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汽车|无惧声学照相机“捕风捉音”，长安UNI-T通关风噪测试



汽车|无惧声学照相机“捕风捉音”，长安UNI-T通关风噪测试
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在汽车驾驶的过程中 ， 常常会有各种噪音例如发动机噪音、路噪、胎噪 ， 而汽车在行驶过程中 ， 车身表面的形状、轮廓与气流发生相互作用产生的噪音 ， 被称之为风噪 。 汽车行驶速度越快 ， 风噪越大 。 一旦车速超过80公里每小时 ， 风噪就会逐渐盖过其他噪音 ， 成为最主要的噪声来源 。 在最新汽车消费者调研中 ， 消费者对风噪的抱怨排在TOP5 ， 已经成为汽车用户最不满意的问题之一 。 风噪不仅频带宽 ， 强度还高 ， 很容易让乘客感到烦躁、疲倦 ， 长时间受风噪影响 ， 还会危及行车安全 。
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在不久前长安
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逸动(参数|图片)PLUS走进中国汽研空气动力学-声学风洞试验室 ， 以直播的形式 ， 公开参加行业首批第三方低风阻车型认证测试后 ， 长安全新紧凑级SUV产品长安UNI-T也来到了中国汽研的风洞实验室 ， 进行了一场站在风口上的测试直播 。
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我们都知道 ， 要想全面、系统的研究风噪问题 ， 必须满足两个环境条件 。 一是有流场稳定 ， 风速精确可控的风源；二是能够排除其他噪音的干扰 。 风洞实验室无疑是最佳选择 。 其中 ， 被称为“声学照相机”的麦克风阵列 ， 采集人坐车时感受到真实噪声的人工头 ， 找出车内的声源分布以及噪声泄露位置的球形阵列 ， 和用于测量车身表面的压力脉动的表面麦克风都是需要用到的专业仪器 。
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在此次测试中 ， 首先需要把风速调节到测试需要的速度 ， 在做风噪测试的时候 ， 通常会把风速设置在80—140km/h每小时 ， 直播时的风速设置在120km/h ， 声学照相机和人工头通常会采集30秒左右的数据 ， 采集完成后计算机会对原始数据进行进一步加工处理 ， 并得到需要的信息 。
单面阵列有168个麦克风 ， 三面阵列一共会采集504个通道的声音信号 ， 数据量非常庞大 ， 处理这些数据也需要花费一定的时间 。 但人工头采集的只是双通道信号 ， 所以 ， 处理的时间会快很多 。
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可以看到在不同风速 ， 不同频率段下
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UNI-T(参数|图片)测试的风噪噪声都是不一样的 ， 我们可以通过噪声屏谱可以判断噪声源的大小 ， 以及不同频率段给人耳的感觉是不同的 。 综合来看 ， UNI-T的风噪测试成绩在行业内处于比较优秀的水平 。
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长安UNI-T在设计之初 ， 就通过CAE仿真来分析不同造型方案空气动力学的好坏 ， 从而发现问题改进设计 ， 并且通过油泥模型 ， 来进行实际测试并做进一步造型调整 。 以后视镜优化为例 ， 仅对后视镜进行风噪优化 ， 便要涉及造型、法规、CAE和产品等多个部门 ， 造型是否好看 ， 视野是否满足法规要求 ， 最终调整完的风噪是否能够达标 ， 需要与多个部门协同与合作 ， 一个微小的改动需要背后无数人的共同努力 。 通过后视镜优化 ， 驾驶员人耳处总声压级便降低了0.3dB（A）,足以见得长安CFD的技术实力 。 在UNI-T上这样无数的细节优化 ， 这一个个的0.3dB（A） ， 积少成多 ， 最终产生质变 。


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