销量|清理僵尸车企，市场份额仅剩33%，自主品牌将遭遇精准打击？
8月份 ， 国内狭义乘用车终端销量超过170万辆 ， 增长幅度高达8.9% ， 是2018年5月以来 ， 国内狭义乘用车销量增幅最大的一次 。 不过这次销量大幅增长 ， 和当时国内汽车市场的光景却是完全不一样的 。 彼时 ， 整个自主品牌高歌猛进 ， 大有超越合资品牌的劲头；此时 ， 自主品牌死走逃亡伤 ， 很多自主品牌已经事实破产或者彻底边缘化 ， 现在国内乘用车市场的大增 ， 和很多自主品牌已经没有任何关系了 ， 这些自主品牌只能眼看对岸山花灿烂 ， 而自己却已经“病入膏肓”了 。
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事实上 ， 到了8月份 ， 乘联会公布的自主品牌市场份额只有33% ， 距离之前被公认为是红线的40%市场份额 ， 差距依然很大 。 与此同时 ， 我们看到吉利、长城、长安三家一线自主品牌的销量节节升高 ， 其中吉利汽车占据市场份额6.5%；长安汽车占据市场份额4.9%；长城汽车市场份额为3.9% ， 也就是说 ， 这三家占据了15.3%的市场份额 。 而根据乘联会的统计数据显示 ， 2020年国内自主品牌的数量为58个 ， 也就是说剩下的55家车企只能分享17.7%的市场份额 ， 所以大多数的自主品牌依然在苦苦挣扎 ， 在生与死的边缘徘徊 。
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而最近一段时间 ， 来自发改委相关人士的表态 ， 对于很多自主品牌来说 ， 更像是一次目标精准的打击 。 9月5日 ， 国家发展和改革委员会产业发展司副司长（一级巡视员）蔡荣华在2020中国汽车产业发展国际论坛上表示 ， “僵尸车企”、无效产能占据大量的要素资源 ， 必须加快市场化建设 ， 法治化管理 ， 强化监管问责 。 事实上 ， 很明显 ， 清理僵尸车企的主要矛头对准的就是自主品牌 ， 因为豪华品牌和合资品牌一旦确定无“生还”能力 ， 便会以比较快的速度撤出国内市场 ， 比如之前的铃木和雷诺等合资车企 。
从当前的情况来看 ， 在国内汽车市场已经不具备竞争力的自主品牌厂商数量非常多 。 7月份国内乘用车市场 ， 销量不足1000辆的车企数量高达39家 ， 7月份销量为0的车企高达16家 ， 前7月销量为0的车企高达10家 。 基本上可以确定 ， 前7个月销量为0的车企基本上已经可以被划入“僵尸车企”的范畴 ， 而销量不足1000辆的车企 ， 基本上是不可能盈利的 ， 没有销量还没有盈利 ， 那么这些车企想要重新起势 ， 基本上是不可能了 。 原因很简单 ， 在国内乘用车市场 ， 一旦一家车企的销量下去了 ， 想要再上来 ， 基本上是没多大希望的 ， 况且这其中很多车企已经处在实际的停产和半停产状态 。
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在过去多年 ， 很多自主品牌在没有任何核心技术的情况下 ， 贸然闯入乘用车市场 ， 寄希望通过之前国内山寨手机厂商那样的组装之路 ， 完成原始积累 ， 然后成长成为具有技术实力的汽车厂商 。 所以我们看到一些自主品牌趁着国内汽车市场火热 ， 在没有任何核心技术的情况下就开始生产汽车 ， 这些车企的产品 ， 可能除了便宜之外 ， 没有其他任何优势 ， 但是却有不少的消费者落入了这些厂商的“圈套”！
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当然了 ， 通过一些趋势 ， 我们也能够看到相关层面清理僵尸车企的意图 。 事实上 ， 随着吉利、长安、长城三家老牌国产厂商的销量表现越来越好 ， 大家也看到了 ， 这样的自主品牌才能代表国产汽车工业 ， 众泰、陆风这样的车企只是一些跳梁小丑 ， 难成气候 ， 甚至给予自主品牌的 ， 只有抹黑没有荣耀 。 因此大多数自主品牌出局 ， 反倒是有利于自主品牌的长远发展 ， 况且豪华品牌和合资品牌在国内的厂商数量 ， 满打满算也就30家左右 ， 自主品牌高达58家 ， 明眼人一看 ， 就不是理性的结果 。
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