沉井基础■世界级大桥！无锡参与2项关键技术！集装箱列车|

7月1日就要通车了！锡通两地可实现一小时互通！

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黄梅时节，江面能见度很低，站在崭新的沪苏通长江公铁大桥两座主塔间远眺两岸，隔着6公里宽的江面，张家港和南通两地仅靠汽渡往来的画面将一去不复返。不仅张家港到南通不再‘望江兴叹’ ，无锡到南通也不再‘难通’ ，锡通两地可实现一小时互通。

先来一波霸气大图

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全球首座跨度超千米公铁两用桥
四项关键技术无锡参与两项

上周三，小编到大桥建设现场采访，令南通人、大桥项目部党委书记袁博倍感骄傲的是，全球第一座跨度超过千米的公铁两用斜拉桥7月1日就要通车了。而让无锡人自豪的是，大桥沉井、钢梁、主塔、缆索四项关键技术体系，无锡就参与了两项。
【沉井基础■世界级大桥！无锡参与2项关键技术！】横跨长江并不为奇，但建桥并不是简单的复制。沪苏通长江公铁大桥主航道桥6座桥墩均采用沉井基础，仅两个主墩钢沉井就有12个篮球场大、35层楼高，要将定江神针沉入江底，绝非易事。沉井下沉距离目标只有7米时，从之前每天可下沉1.2米变为一天只有几厘米甚至纹丝不动。
是什么卡住了桥墩的下沉之路？这一下子急坏了大桥建设者。时隔两个月，大桥项目部总工程师李军堂听人建议，不妨到无锡找研究深水探测的七〇二所试试。很快，难题得到了解决，深潜器发现江底确有许多障碍物，大部分是古代的沉船船板、几近碳化的树木，为沉井基础施工突破了瓶颈。
走在大桥上，映入眼帘的一根根拉索组成两个偌大的三角形，牢牢地拉住桥面，最高处相当于100层楼。这座大桥是公铁两用桥，荷载重量大，对斜拉索要求非常高。李军堂表示，早在2010年大桥可行性研究阶段，指挥部就找到了无锡企业法尔胜泓昇集团。经过长达4年的研发，法尔胜联合合作单位找到了最好的材料配方和材料工艺，最终生产出了直径7毫米的最硬钢丝。法尔胜泓昇集团总工程师薛华娟表示， 2000兆帕的强度刷新了国内斜拉索承载力纪录，达到世界领先水平，单根斜拉索可吊起近1000吨重量，相当于600多辆小汽车。
沪苏通长江公铁大桥作为国家八纵八横高铁网中沿海铁路大通道的咽喉工程，无异于打通了沿海铁路的任督二脉，将为长三角一体化注入活力。大桥是公路、高铁和客货混线‘三合一’的过江通道，实现了‘人畅其行，货畅其流’一举多得的功效。大桥建设指挥部常务副指挥长张贵忠说，穿桥而过的通沪铁路未来可以承载双层集装箱列车，上了通沪铁路就等于上了全国铁路网，无锡的货物也可以搭上这趟快车。还有一条经过大桥的通苏嘉甬高铁设计连通江苏、浙江，它的开通也将进一步加强无锡与浙江之间的联系。