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蜗牛车志|一品丰田大法，体验C-HR EV/奕泽E进擎和雷克萨斯UX 300e～( 二 )


蜗牛车志|一品丰田大法，体验C-HR EV/奕泽E进擎和雷克萨斯UX 300e～
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无限接近燃油车的电车 ， 悬架调教竟然有点运动～
我在粤港澳车展简单的体验了这三款车 ， 因为场地比较小 ， 属于浅尝则止！我们知道纯电动车的优势之一就是电机的动力响应快 ， 三款车型零到百公里加速在8秒内 ， 在紧凑型SUV里跟燃油车比都不算快 。 三款车在中低速状态下拥有很明显的轻快感 ， 电池包重量增加让底盘更加厚实 。 另一方面 ， 三款车的带有动力回收的制动调教也非常线性 ， 承袭了丰田所有混合动力车型一贯的刹车质感 。 为了让初次驾驶纯电动汽车的驾驶员能更好的适应刹车的动能回收 ， 三款车型还设有D挡和B挡 。 D挡的油门刹车感受和一般燃油车类似 。 在B挡下 ， 收油门即产生动能回收 ， 刹车力度还是3挡可调（大、中、小） 。 总的来说 ， 除了没发动机声音 ， 动力更好外 ， 开起来就是燃油车的设定 ， 完全没有上手难度！
蜗牛车志|一品丰田大法，体验C-HR EV/奕泽E进擎和雷克萨斯UX 300e～
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C-HR EV和奕泽 E进擎的总体驾驶感受 ， 最主观感受是动力响应快、转向平顺 。 电池布局降低车身重心 ， 悬架的支撑在高速过弯或绕桩时给到十足的信心感 。 三款车之中 ， 雷克萨斯UX 300e的驾驶质感最为出色 。 除了精心调校的电驱动动力系统以及专属的悬挂系统和减震器外 ， UX 300e还采用了专用支架连接转向器与悬架系统 ， 使得转向操控更敏捷 。 总的来说 ， C-HR EV和奕泽 E进擎的驾驶感受直接纯粹 ， 而雷克萨斯UX 300e更强调高级感 。
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【蜗牛车志|一品丰田大法，体验C-HR EV/奕泽E进擎和雷克萨斯UX 300e～】丰田史无前例的将耐久性和电气化结合 ， 使得纯电动汽车市场竞争变得更加激烈 ， 也标志着丰田向着“在2025年之前在中国推出10款电动汽车” ， 以及2025年“全球电动车销售550万辆以上”的目标 ， 迈出了坚实的一步 。


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