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蜗牛车志|一品丰田大法，体验C-HR EV/奕泽E进擎和雷克萨斯UX 300e～


江苏龙网_原标题是：一品丰田大法 ， 体验C-HR EV/奕泽E进擎和雷克萨斯UX 300e～
继4-5月在华推出纯电动车型C-HR EV/奕泽E进擎和雷克萨斯UX 300e后 ， 丰田6月在国内举办了“2020丰田技术空间” 。 预示丰田全面发力纯电动汽车市场 ， 加码投入中国市场的 。 “2020丰田技术空间”专业的技术人员向媒体分享丰田EV产品的核心技术理念 ， 并且通过线上直播的形式针对媒体和消费者关注的问题进行了一一解答 ， 让消费者对丰田纯电动汽车的产品和技术有了更深入的了解 。
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安全、耐造的纯电动SUV～
作为新能源电驱动系统安全领域专家 ， 丰田从结构刚性、温度管理和充放电策略三个方面 ， 为纯电动汽车电池安全树立了新的标杆 。 丰田通过将高电压线路设置在电池包中央部的设计 ， 和用冷风管把电池包内部包围起来的构造 ， 从结构设计源头增加了电池组对侧面撞击的耐受性 。 另外 ， 电池组也被设计为车身骨架的一部分 ， 在提高车身刚性的同时也提高了C-HR EV / 奕泽 E进擎和雷克萨斯UX 300e的电池组受到碰撞时的防护性能 。 由于电池组处于底盘底部正中间 ， 其下方还覆盖着箱梁结构 。 这不仅进一步增加整体电池组和车身的刚性 ， 还保护了电池组免受来自下方的各种伤害 。
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如果说精巧的车身结构设计是强悍的“物理防御” ， 那么这三款车电池组的温度管理和充放电策略 ， 就是技能点满满“魔法防御” 。众所周知 ， 锂电池的性能会随着使用次数和年限的增加衰减 ， 具体反应就是电池容量变小 ， 充放电的功率下降 。 为了最小限度地遏止电池容量的降低 ， 丰田把在普锐斯等畅销混合动力车型上积累的成熟经验 ， 运用在了纯电动汽车的电池组温度管理和充放电策略设计上 。
丰田纯电动汽车电池组采用冷媒冷却和电加热系统 。 简而言之 ， 就是这套电池组里的电池不仅在夏天可以“吹空调” ， 冬天还能躺在“电热毯”上 。 这套温控系统不仅能抑制高温或快充对电池容量的损耗 ， 还能保证低温下电池的功率输出 。 在充放电设计方面 ， 丰田充分考虑了加速和减速产生的反复高功率充放电 ， 对电池组老化的影响 ， 将电池充放电容量控制在不易老化的区域进行 ， 简单地说就是限制电池的过充和过放 。
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通过这些技术 ， 丰田有信心让旗下纯电动汽车 ， 在使用十年后 ， 电池容量依旧能维持在新车时的80％以上 。 C-HR EV/奕泽 E进擎搭载的大容量电池包容量高达54.3kWh ， 不仅能实现13.1kWh/100km的电耗性能 ， 在NEDC工况下 ， 续航里程可达到400公里 。
纯电动 + TNGA平台 = 操控性能全面提升
将大容量的电池包安装在车辆中央的下方 ， 无疑在确保了车辆内部空间的同时 ， 有助于降低车辆重心并改善运动性能 ， 何况丰田还将电池组设计为车身骨架的一部分 ， 进一步提高了车体刚性 。 丰田的数据显示 ， C-HR EV / 奕泽 E进擎和雷克萨斯UX 300e车身的抗扭刚性较同款燃油车型提升了20% ， 重心高度较燃油车型则降低了14% 。 这使得原本操控稳定性就很高的TGNA平台 ， 操控性能进一步得以提升 。
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在乘坐舒适性方面 ， 为适应新的车身重量和重心 ， 三款车的悬架适配调整 。 另一方面 ， 由于纯电动汽车没有发动机的声音 ， 在听觉方面给予驾驶者的反馈较少 ， 所以在相同的加速度下加速感受相对较弱 ， 在匀速行驶的时候 ， 车速也会不经意地发生变化 。 为此 ， 丰田还优化了这三款纯电动车型的油门响应 ， 消除了加速的唐突和跟车无力的感受 ， 充分将电机扭矩输出响应快速的优势发挥出来 ， 让车辆的反馈更线性、灵敏 ， 同时还配备了可以根据驾驶环境和驾驶员喜好来调整减速度的功能 。


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