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车业杂谈|“闻一闻”昂科旗，才明白通用别克的“嗅觉之道”


车业杂谈|“闻一闻”昂科旗，才明白通用别克的“嗅觉之道”
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车业杂谈|“闻一闻”昂科旗，才明白通用别克的“嗅觉之道”
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你要不要闻闻？
图文：拐子
编辑：诺妍
时下流行的手机APP ， 无不是通过刺激用户的视听来吸引用户 ， 比如各种手游和视频APP 。 最近微信上线了“拍一拍”功能 ， 开始探讨将模拟触觉网络化 。 其实厂家造车 ， 也是采用同样的策略 ， 通过视觉（内外饰设计）、听觉（NVH、音响）和触觉（人体工程学、用料）来吸引消费者 。 另一个很重要的嗅觉 ， 却往往被大家所忽视 。
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事实上 ， 因为处理嗅觉信号的神经元和处理记忆的海马体 ， 都在人们大脑的颞叶 ， 两者很容易相互影响 。 所以相比人类其他感觉 ， 嗅觉记忆会更为牢固 。 如何在关键的嗅觉方面 ， 给消费者留下个好印象呢？近日 ， 车业杂谈受邀到泛亚汽车技术中心“闻一闻”昂科旗 ， 探秘通用别克的“嗅觉之道” 。
从2005年起 ， 上汽通用就开始了车内空气质量的研发工作 ， 至今已经建立了一套从材料级、零件级到整车级的车内空气质量控制标准和完善的产业链控制流程体系 ， 称为VIAQ（Vehicle Indoor Air Quality）管控体系 。 该管控体系覆盖了产品开发、供应商管控、量产管控的全过程 ， 确保每一辆出厂的车型能在嗅觉方面给消费者留下好印象 。
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【车业杂谈|“闻一闻”昂科旗，才明白通用别克的“嗅觉之道”】
这看似简单的需求 ， 其实工程师们在背后还是要付出巨大的努力 。 我国的《乘用车内空气质量评价指南（GB/T 27630—2011）》主要对五苯三醛（苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛）进行了限定 ， 该标准也是目前世界上同类标准中最严格的 。 而上汽通用则更进一步 ， 在此基础上加入主观气味及总挥发性有机物TVOC（Total Volatile Organic Compounds）管控 ， 且实际车内八项物质浓度整体优于国标限值80%以上 ， 可谓业内标杆 。
控制了这些挥发性有机物就是控制了车内异味的源头 ， 为了实现这一目标 ， 上汽通用是从“分子级别”来严格挑选车内材质 。 比如乙醛散发的主要源头通常是车内的塑料材质 ， 上汽通用汽车工程师团队与供应商从原材料、配方、生产工艺、后处理、注塑工艺等多维度进行调整 ， 全面优化内饰塑料材质 ， 将乙醛含量大幅降低75% 。 而像内饰的皮质、座椅填充物等材料 ， 上汽通用也是与供应商一起从源头开始优化 ， 以保证车内的清新气味 。
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整个气味优化过程中 ， 当然少不了大量的测试工作 。 上汽通用采用了袋子法舱、一立方米舱及整车采样舱等多种测试方式 ， 不断验证材料的安全和整车的空气质量 。 袋子法舱 ， 即将测试材料或零部件放在透明的袋子里 ， 经过65度高温和数小时放置后 ， 将产生的气体通过自动采集装置收集起来 ， 并通过专业检测仪器进行数据分析和处理 。 一立方米舱则在静态测试的基础上加入了动态散发监测 ， 可进行材料或零部件散发趋势的研究 。 整车采样舱也采用了类似的方式 ， 不过测试对象换成了原型车或者抽查的量产车 ， 在高温工况的测试环境下 ， 中控面板的表面温度可以达到65℃以上 。
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除了各种精密仪器的测试 ， 上汽通用还加入了主观气味评估 ， 即“金鼻子小组” 。 要加入这个“金鼻子小组”需要进过一系列严格的筛选 ， 而且仅保留半年的资格 ， 半年后通过了嗅觉测试才有资格继续担任“金鼻子小组”成员 。 该小组的成立是为了最大限度降低异味产生的可能 ， 相当于在机器测试上加了一道人工保险 。


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