底盘|为什么中大型SUV需要四驱？不为越野，只为它！( 三 )
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同时 ， 该四驱系统能提升车辆稳定性 。 麋鹿测试中的情况 ， 其实我们生活中偶尔就会遇到 ， 在高速行驶时难免会遇到一些突发情况 ， 比如前车突然急刹、前方突然出现障碍物等等 ， 在这些情况下我们只能紧急避让变道 ， 而昂科旗一旦出现侧倾的趋势导致两侧车轮出现转速差 ， 四驱系统就会适时调整两侧车轮扭矩 ， 以帮助车辆更好地控制住车身姿态 。
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现实中弯道是非常常见的 ， 比如从高速驶出后的匝道一般就是弯曲的 ， 而我们刚下高速时一般车速较快 ， 且经历了较长一段高速行驶时往往比较疲惫 ， 一旦走神没有及时反应过来 ， 就会造成严重后果 。 而昂科旗的四驱系统在过弯时 ， 会将更多的扭矩分配到外后轮 ， 以产生类似“主动转向”的效果 ， 使得转向更迅速直接；而在出弯时会均匀分配扭矩 ， 使得车辆更快更稳定地实现转弯 。
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此外 ， 这套四驱系统还能像分时四驱系统那样 ， 让驾驶员主动选择四驱/两驱模式 ， 这点也是其它大部分适时四驱系统都不具备的 。 在城市上下班代步和高速行驶时 ， 我们完全可以选择两驱模式 ， 因为这两种情况下路面状况良好 ， 配合带有可变缸技术的2.0T发动机 ， 可以更省油！而在一些路况较恶劣的情况下 ， 我们可以选择四驱模式 ， 这时的昂科旗将“变身”为一辆“全时四驱”SUV ， 使得车辆始终具备强大的通过能力和稳定性！
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凭借可以独立控制左右车轮扭矩“双离合器”四驱系统 ， 以及能精准识别、快速响应的电控单元 ， 昂科旗做到了比大部分全时四驱系统都要智能 ， 因为除了斯巴鲁的左右对称四驱系统之外 ， 其它全时四驱系统无法独立控制左轮轮扭矩 。 同时 ， 它拥有除了三菱超选四驱之外 ， 其它分时四驱车型不具备的在公路以四驱模式行驶的能力 ， 堪称“四驱系统中的集大成者”！
“求稳” ， 昂科旗不仅于此
作为一款中大型SUV ， 昂科旗的长度接近五米、高度接近一米八 ， 净车重就接近两吨 。 为了让这辆大块头在行驶中保持良好的稳定性 ， 工程师们不仅给它配备了一套功能强大的四驱系统 ， 在其它方面也煞费苦心 。
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前悬架
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后悬架
底盘作为汽车的“下半身” ， 也是车辆能否始终平稳行驶的关键点 ， 为此 ， 昂科旗采用了支柱型麦弗逊前悬架 ， 该悬架减振器内部集成有复原弹簧 ， 配合外部的减震弹簧 ， 使得它控制车身侧倾的能力大大增强 。 而车辆后部则采用了同级车型难得一见的五连杆设计 ， 它提供多个方向的控制力 ， 使得两边车轮在各种路况下都能平稳贴合路面 。
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此外 ， 在
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昂科旗Avenir(参数|图片)车型上配备有功能更强大的CDC主动运动型悬架 ， 它的前后减振器均带有连续阻尼控制功能 ， 可以实时监测路面状况 ， 每2毫秒对减振器阻尼进行调整 。 CDC能明显增强对车身侧倾、俯仰以及垂向运动的控制 ， 配合整体底盘进一步控制车身姿态 ， 使得车辆在快速变道及转弯时都表现得非常稳健 。
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