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底盘|为什么中大型SUV需要四驱？不为越野，只为它！( 二 )


底盘|为什么中大型SUV需要四驱？不为越野，只为它！
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在聊四驱系统之前 ， 咱们有必要了解其中一个零件：差速器 。 我们知道 ， 汽车在笔直向前行驶时 ， 左右两侧车轮的转速是相同的 ， 如果车辆转弯时转速还相同吗？显然不同 ， 内侧车轮转速要比外侧车轮快 。 这样问题就来了：如果左右车轮刚性连接 ， 将无法自然地实现转向 ， 而差速器的作用正是在此 ， 它是实现轮间不同转速的重要机构 。 这点在四驱车型上要更为复杂 ， 因为不仅左右车轮 ， 它的前后也需要实现转速差 ， 为了解决这个问题 ， 中央差速器应运而生 。
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中央差速器是全时四驱的核心部件 ， 全时四驱通过中央差速器将动力传递到前后轴的轴间差速器 ， 以实现将驱动力同时传递到前后轮 。 由于结构复杂 ， 全时四驱系统成本较高、质量较重 ， 它的传动效率不高 ， 油耗却要高一些 ， 因此不少原本采用该四驱的车型 ， 已经逐渐放弃了该四驱形式 。
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分时四驱一般只在越野车上出现 ， 除了三菱的超选四驱之外 ， 分时四驱的特性和全时四驱刚好相反：没有中央差速器 ， 也就是说 ， 在四驱状态下 ， 它们的前后轴是刚性连接 ， 因此在平整的公路转弯无法实现转速差 。
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适时四驱同样带中央差速器 ， 不过它是通过电脑芯片控制两驱和四驱的切换 ， 因此适时四驱系统最为鱼龙混杂 。 功能差的适时四驱“约等于”两驱 ， 只有在车轮出现明显打滑时才会开始切换四驱 ， 而且切换速度慢；而好的适时四驱 ， 可以说继承了其它两种四驱的优点并将之发扬光大 ， 比如别克
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昂科旗(参数|图片)上搭载的“智能全路况适时四驱系统” 。
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昂科旗这套四驱系统不仅能实时监测车辆状态 ， 在前轮出现打滑时迅速由两驱切换为四驱模式 ， 而且还有一项“独门秘技”：它在后轴设置了两个液压离合器 ， 这两个离合器能实现两个后轮扭矩在100∶0-0∶100之间调节 ， 从而独立控制两个后轮 。 其它大部分适时四驱系统 ， 虽然也能通过中央差速器接合前后轴 ， 但前后轴都是采用的开放式差速器 ， 只能控制前后轴的扭矩分配 ， 而不能和昂科旗一样控制车轮间的扭矩分配 。
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这套“双离合四驱系统”的优势 ， 首先在脱困能力方面就有直观体现 ， 我国北方多雪、南方多雨 ， 不少地区仍没有覆盖铺装公路 ， 因此我们开车难免要经过一些附着力低的恶劣路况 。 如果是两驱车型 ， 很可能会直接“神龙摆尾”甚至“横向漂移”；如果是普通适时四驱车型 ， 遇到两个前轮、一个后轮严重打滑 ， 也会因为单后轮扭矩不够大而“独木难支” ， 无法推动车辆向前 。 而昂科旗的“双离合器”会自动调整 ， 将更多扭矩输入到打滑较轻的一侧车轮 ， 使车辆更容易在雪地这种极限情况下脱困 ， 又能在常见的雨天保证我们行驶的安全 。 比如同样属于中大型SUV的途昂经过测试 ， 在仅有单后轮有附着力的情况下无法脱困 ， 而昂科旗能轻松通过 。


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