丰田汽车|特斯拉超越丰田？问问丰田纯电动答应不( 四 )
雷克萨斯UX300e初体验
对于丰田EV车型的体验 ， 自然少不了雷克萨斯UX300e 。 没错 ， 就是王俊凯代言的那台雷克萨斯 ， 它也是雷克萨斯首款纯电动车型 。
用雷克萨斯中国副总经理陈忱的话说：“无论驱动形式如何改变 ， UX300e首先必须是一台雷克萨斯 。 这是它与其他新生纯电动车的不同” 。
雷克萨斯UX300e搭载了一台前置永磁同步电机 ， 电机最大功率150kW(204PS),峰值扭矩300N·m 。 单从数据来看 ， 这似乎是一台脾气挺暴躁的纯电动SUV ， 但是当你去驾驶它时 ， 你会很快发现它就是一台雷克萨斯 ， 不论是行驶起来的气质 ， 传递出来的优雅 ， 还是驾乘的舒适性 ， 都非常雷克萨斯 。
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其实在油门的设定方面 ， 雷克萨斯UX300e是与C-HR EV&奕泽E进擎是一个风格的 ， 它的动力响应也不是非常的冲 ， 即便是SPORT模式下开 ， 你也会觉得动力非常好控制 。 不同之处在于转向的手感和悬挂的质感 ， 雷克萨斯UX300e明显更高级 。
当你驾驶这台车在弯道中游走时 ， 你会觉得似乎车身的大部分重量都压在了底盘上 ， 这种厚重感并没有因为它是一台长度不到4.5m的SUV而消失掉 ， 这种厚重感搭配上偏软一些的悬挂调校 ， 就是典型的雷克萨斯味道 。 稳重、柔和、优雅 ， 这些词似乎不应该出现在一台纯电动车身上 ， 但是雷克萨斯UX300e全部收入囊中 。
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但也正是因为悬挂偏软一些的设定 ， 这台车弯道的侧倾感会比丰田另外两台车明显一些 。 你不会轻易想去挑战它的极限 。 这就好像光着膀子打篮球和穿着西装打台球一样 ， 前者你可以毫无保留地挥汗如雨拼尽全力 ， 而后者你需要去拿捏每一分力量 ， 还要兼顾动举止是否优雅 。
转向地手感也更细腻 ， 但是并没有预想的那么沉 ， 对于女性车主来说 ， 这种线性得一塌糊涂的转向手感 ， 是非常容易去接受的 。 同样 ， 这样的手感多少也会失去一些挑战弯道的乐趣 。 但这只是雷克萨斯UX300e的表像 ， 如果你铁了心要带它放肆 ， 它的操控素质也绝对不差 。
唯一的不足是刹车的脚感 ， 有点典型纯电动车的味道 ， 电子感比较强 ， 且前段的响应比较灵敏 。 与温和的动力输出相比 ， 想要温和地控制刹车 ， 需要花点时间 。
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雷克萨斯UX300e可以通过换挡拨片来调节能量回收等级 ， 这比丰田的两款纯电动车要好很多 ， 你无需费事去仪表盘上调节 ， 更不需要停下车才能变换回收等级 ， 而是在驾驶过程中随手拨动一下拨片 ， 就能够切换至你想要的回收效果 。
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至于车身的设计 ， 则更多的是与燃油车保持一致 。 雷克萨斯UX内饰的设计最迷人之处在从侧面看中控台的造型 ， 能找到一些上世纪老车的设计味道 ， 但同时出色的用料和工艺 ， 又会将你拉回当下 。
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后排空间则明显是它的短板 ， 身高180cm的体验者坐在后排时 ， 头部和腿部均没有什么剩余空间 ， 但即便如此 ， 后排USB接口、后排座椅加热功能也一个不少 。 就实用性而言 ， 这台车更适合打算增购新车来提升生活品质的家庭选择 。
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由于此次试驾体验的时间非常短 ， 因此无法为大家呈现出非常详细的试驾体验 。 后续我们还会针对雷克萨斯UX300e做详细的试驾体验 ， 到那时我们再好好聊这台车的细节 。
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