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丰田汽车|特斯拉超越丰田？问问丰田纯电动答应不


【太平洋汽车网 技术频道】2020年 ， 是丰田的EV元年 。
元年这个词 ， 可以有很多理解 。 它可以是从无到有的开始 ， 也可以是从朦胧走向真实的节点 ， 还可以是从积淀到呈现的转变 。 丰田的EV元年 ， 毫无疑问属于后者 。
即便在一年之前 ， 也会有人问这样的问题：“为什么丰田不造纯电动车？”而丰田中国给到的答复是“不是不造 ， 而是要造不一样的纯电动车” 。 这句话听起来口气是不小的 ， 但如今站在EV元年的转变节点上 ， 我们也不必纠结这话到底是真是假 ， 因为丰田的纯电动车就摆在那里 ， 我们试一下就知道了 。
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丰田的痛点与远见
懂得一些常识的人都知道 ， 日本是一个缺乏资源的国家 。
这或许能解释为什么日系品牌尤其是丰田 ， 在很长一段时间内更注重氢能源汽车的研发 ， 而只是将纯电动汽车作为一个过渡时期的产物来看待 。 因为电池的生产 ， 是需要大量金属资源的 。 当材料和成本问题摆在你的面前时 ， 你的首选一定不是“一条路走到黑” 。
当然 ， 氢能源作为更清洁的能源 ， 自然也是与丰田一直追求的二氧化碳零排放目标吻合的 。 如果丰田想实现2050年二氧化碳排放相比2010年减少90%的目标 ， 只靠HEV车型肯定不可能 。
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但问题是 ， 市场的话语权并不在日本 。 作为全球最大的汽车市场 ， 中国已经显而易见要将纯电动车的脚步走下去了 ， 而从全球的汽车市场大环境来看 ， 纯电动车也毫无疑问是大趋势 。
全球新能源车销量从2014年的31.7万辆增长到2019年的221万辆 ， 每年都保持着明显的增幅 。 而2019年中国市场新能源车销量120.6万辆 ， 占到了全球销量的近55% ， 这还是在国内遭遇车市寒冬、补贴退坡等不利环境下得到的成绩 。
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看一下EV Sales统计的2019年全球热销的新能源品牌就不难发现 ， 比亚迪、北汽新能源和上汽瓜分了2-4名 ， 而它们的主销市场是在中国 。 特斯拉和宝马则在北美和欧洲市场玩得风生水起 ， 日系品牌中最好的日产 ， 其主力车型聆风的市场也扎根于北美 。
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对于丰田来说 ， EV这条路你是绕不过的 ， 一厢情愿只有死路一条 。
但好在丰田有“家底” 。 丰田从1997年就推出了首款混合动力车型普锐斯 ， 而多年的HEV技术和经验的积累 ， 让丰田在应对EV时 ， 不至于在技术上捉襟见肘 。 我们常说的电动车三电系统 ， 即电机、电池和动力控制单元是丰田的强项 ， 在现有技术上将发动机、充电装置或者燃料电池堆和高压储氢罐等部件进行不同的排列组合 ， 就能得到HEV、PHEV、EV及FCEV等车型 。
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这看似很简单 ， 但其实对每一个系统的技术要求都很高 ， 随意拼凑和精打细造是不同的 ， 需要的不只是企业的正向研发能力 ， 还有足够的技术和经验的积淀 。
但丰田并没有满足于此 。 丰田先后与滴滴 ， 宁德时代 ， 小马智行 ， 比亚迪等企业牵手合作 ， 同时在电池方面也是寻求全球的电池商合作 ， 除了国内的两大电池商宁德时代和比亚迪之外 ， 还有松下、东芝等企业 。 从这一系列操作中 ， 体现出的正是丰田的远见 。
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