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丰田汽车|特斯拉超越丰田？问问丰田纯电动答应不( 二 )


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丰田计划在2025年实现HEV、PHEV车型销量450万台以上 ， EV、FCEV车型销量100万台以上 。 刨除FCEV车型的销量 ， 我们也不难想象如果丰田实现了这一销量目标 ， 其电池的需求量该有多大 ， 丰田还是不得不面对一开始就面临的痛点 。
其实面对这一问题的不只是丰田 。 此前LG化学在波兰的动力电池工厂产能受限 ， 直接影响了e-tron的生产 。 而今年大众花重金收购国轩高科 ， 或许大众认为 ， 用这种比较激进的方式去解决电池供应问题是最简单直接的做法 。
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但丰田则选择了与多家电池供应商合作来构建能够普及电动化车辆需求的电池供应体系 ， 如果将这句话的外衣脱下 ， 其实就是丰田在避免单一供应链存在的不稳定问题 ， 而寻求多方位的合作 ， 也正如此 ， 丰田才有更大的机会和把握 ， 实现2025年的目标 ， 并且为今后的进一步电气化打下基础 。
合作是全方位的 。 今年丰田与比亚迪各持50%的股份成立比亚迪丰田电动车科技有限公司 ， 该公司可以完成整车研发以及电气化零部件的研发工作 。 比亚迪具备控制成本和短研发周期的优势 ， 而丰田在技术积累与品质把控方面一直处于优势地位 ， 两者合作 ， 互惠共赢 。 与滴滴和小马智行的合作 ， 则是丰田在智能出行和共享出行方面下的先手棋 。 同时丰田也将约23740项车辆电动化技术的专利无偿提供出来 ， 并且在多个领域寻求合作伙伴 ， 为普及电动化出一份力 。
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2018年丰田宣布了“从汽车制造商向移动出行公司转型” ， 而丰田所做的这些举动 ， 都是在为将来构建它心目中的“出行圈”打基础 。 EV元年的到来 ， 只是一个开始 。
拥有技术的丰田在张开双臂迎接更广泛的合作 ， 当丰田的产业圈铺开并形成闭环之后 ， 也正是丰田实现可持续发展的时候 。 丰田不可能具备像特斯拉那样的火箭般速度 ， 但是一旦这台机器开始运转 ， 它后续的能量是无法估量的 。
丰田要造怎样的纯电动车？
C-HR EV&奕泽E进擎开发负责人中西博之提到：“很多客户对于EV的印象 ， 还是会比较偏向加速感这方面 ， 这一点是一定要保证的 。 但反过来说 ， 如果只追求加速感 ， 就会偏离正轨 ， 那不是丰田所追求的方向 。 ”
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丰田纯电动车追求的 ， 还有驾驶的舒适度和电池的安全性 。 我们先说电池的安全性 ， 因为丰田EV技术的核心是电池技术 。
目前上市的三款纯电动车型中 ， 电池均布置在底盘的下方 。 当你看到EV车比燃油车的离地间隙更小时 ， 你会担心电池的安全问题 。 中国汽车流通协会发布的《2019新能源汽车消费市场研究报告》中提到 ， 购买纯电动汽车关注的因素中 ， 电池安全性和电池技术过硬占到了前两位 ， 而续航表现只排在第三位 ， 前八位中电池相关占到7席 ， 车辆加速性能则不见踪影 。
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丰田的关注点 ， 与消费者的关注点是契合的 ， 这是它聪明的地方 。
丰田针对动力电池 ， 做了一系列防碰撞的安全防护 。 电池下方有防撞结构包裹 ， 此外还有防水防尘的涂层 。 针对车辆碰撞和底盘碰撞等情况 ， 丰田在设计电池包时 ， 将高压回路设计在电池包中央 ， 而四周通过风冷通道包裹 ， 除了起到温控作用外 ， 在电池包发生碰撞时 ， 也有足够的缓冲区 ， 避免高压回路受损带来安全威胁 。
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