特斯拉|上市3天市值超260亿美元，新能源汽车公司Nikola是特斯拉2.0还是泡沫？( 三 )
作为新贵的尼古拉面对的困难不会比丰田和特斯拉少 。
目前尼古拉氢燃料汽车的合作生产商尚未确定 ， 也就是说尼古拉目前采取的生产方式与国内的蔚来一样 ， 与现有的汽车生产商合作 。 这会帮助尼古拉在初期避免一些特斯拉在初进入生产领域面对的问题 ， 相信很多人还对特斯拉在2018年经历的
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Model 3(参数|图片)“生产地狱”还记忆犹新 ， 但是对于汽车这一目前消费领域最复杂的产品来说 ， 代工并不是一个很好的解决方案 。尼古拉计划在凤凰城以南建造一个 100 万平方英尺的工厂 ， 以在 2021 年开始生产卡车 。 尼古拉预期 ， 2027 年该工厂可以达到 3 万辆氢燃料电动混合汽车的产能 。
尼古拉的资金实力也并不突出 。 从五年前成立到去年年底 ， 尼古拉一共亏损约 1.885 亿美元 。 去年年底 ， 公司剩余现金 8600 万美元 。 上市前 ， 尼古拉已经获得 5 亿多美元私募融资 。 和国内新能源头部车企普遍200亿人民币左右的前期投入相比 ， 这个融资数额也相对小得多 。 当然尼古拉选择的皮卡和重卡领域可能对于资金的需求没有乘用车领域高 ， 这个还需要更专业的解读 。
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小鹏、蔚来和理想这三家的融资数额都不低却依然处于“苦逼”阶段
从市场需求和营收来看 ， 单是在北美市场 ， 尼古拉的主打产品Nicola One 所属的Class 8 级别 (载货 15 吨以上)的重型卡车 ， 每年的市场规模就达到了 300 亿美元 ， 约合 25 万辆 ， 而尼古拉预计建设的自有工厂在2027年才能达到3万辆的产能 。 尼古拉预测 ， 2020 年的营收为零 ， 并且实现第一个 10 亿美元年营收里程碑至少要到 2023 年或以后 ， 虽然宣称的Nicola One 的订单金额已经超过了 100 亿美元 。
和电动汽车依赖于充电桩类似 ， 加氢站对于氢燃料重卡的普及也十分关键 。
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日本的加氢站
据估计 ， 每个加氢站的建站成本在 1500-2000 万美元之间 ， 如果按照 Nikola 的规划 ， 在 2028 年之前建设 700 多个加氢站的话 ， 成本至少 105 亿美元 。 想要建立这样一个完善的网络 ， 挑战不小 。 数学不错的同学可以算一下光是满足 Class 8 级别的重卡就需要多少个加氢站 。
尼古拉到底是迎着风口吹起的新泡沫 ， 还是像特斯拉一样能历经波折如今步入较为稳健的节奏 ， 你怎么看？
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