保时捷|小鹏P7两小时试驾体验，二十多万的价格可以比肩六七十万的车( 二 ) |比亚迪|中型

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为什么这里要提一下参数呢，因为我个人认为在新能源汽车越来越电子化、智能化、的趋势下，车辆的各类操作、设置都集中在屏幕上，所以中控屏的素质以及处理器的能力越来越重要。这种重要性就和传统汽车按键的“阻尼感”、“反馈感”一样，是影响一辆车操作体验的重要因素。
试用下来总体感觉p7的这套车机操作顺畅，反应迅速，高通820A处理器虽然算不上高性能，但只要小鹏汽车做好升级优化，满足接下来三五年基本需求是完全没问题的。

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小鹏这套系统整体优化的非常不错，界面简洁，操作简单，科技感十足，不过还是有些特斯拉的影子。
不足的方面，一个是车内实体按键确实精简过头了，连后视镜调节这种功能都要通过大屏幕操作来完成，确实带来很多不便。
五、关于操控
据说小鹏P7的底盘是又由保时捷的调教团队来完成的，实际表现也确实对得起车辆定位，底盘调教偏舒适，细小震动过滤比较彻底，遇连续颠簸时，底盘韧性表现不错，很有高级感，刹车和电门的调教也很线性，很容易适应。

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有意思的是动能回收，制动初段比较平缓，随着车速降低力度逐渐加大，更贴近驾驶员操作感觉。据销售小伙介绍， P7动能回收时刹车灯是同时点亮的，更加安全。我不知道其他电动车是不是也这样，但这点确实让我觉得更加踏实。

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因为市区试驾，所以我没机会体验4.3秒的加速性能，不过个别路段我悄悄深踩电门，即便已经时速80 ，加速依然轻巧，超车不在话下。车内NVH表现不错，有一段时速我加到了120 ，虽然被销售小伙及时叫停，但是车内风噪，电机噪音很小，静谧性十分不错。

保时捷|小鹏P7两小时试驾体验，二十多万的价格可以比肩六七十万的车( 二 )

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