保时捷|小鹏P7两小时试驾体验，二十多万的价格可以比肩六七十万的车( 二 )
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为什么这里要提一下参数呢 ， 因为我个人认为在新能源汽车越来越电子化、智能化、的趋势下 ， 车辆的各类操作、设置都集中在屏幕上 ， 所以中控屏的素质以及处理器的能力越来越重要 。 这种重要性就和传统汽车按键的“阻尼感”、“反馈感”一样 ， 是影响一辆车操作体验的重要因素 。
试用下来总体感觉p7的这套车机操作顺畅 ， 反应迅速 ， 高通820A处理器虽然算不上高性能 ， 但只要小鹏汽车做好升级优化 ， 满足接下来三五年基本需求是完全没问题的 。
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小鹏这套系统整体优化的非常不错 ， 界面简洁 ， 操作简单 ， 科技感十足 ， 不过还是有些特斯拉的影子 。
不足的方面 ， 一个是车内实体按键确实精简过头了 ， 连后视镜调节这种功能都要通过大屏幕操作来完成 ， 确实带来很多不便 。
五、关于操控
据说小鹏P7的底盘是又由保时捷的调教团队来完成的 ， 实际表现也确实对得起车辆定位 ， 底盘调教偏舒适 ， 细小震动过滤比较彻底 ， 遇连续颠簸时 ， 底盘韧性表现不错 ， 很有高级感 ， 刹车和电门的调教也很线性 ， 很容易适应 。
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有意思的是动能回收 ， 制动初段比较平缓 ， 随着车速降低力度逐渐加大 ， 更贴近驾驶员操作感觉 。 据销售小伙介绍 ， P7动能回收时刹车灯是同时点亮的 ， 更加安全 。 我不知道其他电动车是不是也这样 ， 但这点确实让我觉得更加踏实 。
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因为市区试驾 ， 所以我没机会体验4.3秒的加速性能 ， 不过个别路段我悄悄深踩电门 ， 即便已经时速80 ， 加速依然轻巧 ， 超车不在话下 。 车内NVH表现不错 ， 有一段时速我加到了120 ， 虽然被销售小伙及时叫停 ， 但是车内风噪 ， 电机噪音很小 ， 静谧性十分不错 。
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