长安汽车|软件定义汽车时代来临，车企如何“大象转身”？| 中国汽车报( 二 )
2.软件差异化是竞争关键
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【长安汽车|软件定义汽车时代来临，车企如何“大象转身”？| 中国汽车报】
数据显示 ， 目前汽车软件的价值占比仅有10％ ， 而摩根士丹利估算未来自动驾驶汽车60％的价值将源于软件 。 可见 ， 软件引领汽车产品差异化发展潮流 ， 正逐渐成为汽车信息化、智能化发展的基础和核心 。 汽车企业也纷纷布局软件领域 ， 打出软件差异化竞争牌 。
“新宝骏正在实践多项结合5G技术的汽车智能网联前瞻性技术方案 ， 正式启用全球首个四位一体公开测试道路 。 产品方面 ， 新宝骏搭载行业首创手机车联网 ， 将手机上的‘习惯场景’转移到智能汽车；同时联合华为开发HUAWEI HiCar智慧互联系统 ， 新宝骏还将深耕车家互联等技术领域 ， 实现‘车内、车外、家’的全生态互联 。 ”上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿对采访人员表示 ， 不管“硬件定义汽车”还是“软件定义汽车” ， 核心都是为了满足用户更高效的出行需求 ， 给用户提供一个好的出行解决方案 。 而用户体验是一个系统问题 ， 并不是软件或者硬件单一维度可以解决的 ， 需要整体思考 ， 贯通整个设计过程 。 用户需要的是一个“整车出行体验” 。 在这方面 ， 新宝骏已经开始布局智能网联与大数据 ， 根据大数据分析用户使用习惯 ， 不断改进服务与功能 ， 实现人车家的全生态链接 。 新宝骏从汽车制造商向智能服务提供商转变 ， 将以开放的生态 ， 满足更多不同用户的多元化出行场景需求 。
陈虹表示 ， 在“软件定义汽车”的背景下 ， 上汽集团成立了软件中心 ， 作为公司数字化转型的重要载体 ， 全面推动智能网联化向融合和纵深发展 。 软件中心主要承担新一代中央集中式电子架构、云管端面向服务的软件平台、汽车数据基础架构和网络安全、操作系统和AI算力芯片 ， 以及开放的软件集成开发环境等基础技术平台的研发任务 。
据介绍 ， 长安汽车在去年12月成立了长安汽车软件科技公司 。 该公司作为“北斗天枢”智能化战略的核心 ， 将高度聚焦智能驾驶、智能座舱、智能车控、智能车云等软件研发 。 今年底 ， 长安汽车将率先实现自动驾驶L3级的量产 ， 完成长安标准化座舱操作系统CAOS的开发和搭载；明年 ， 长安汽车将实现基于服务的智能车控软件平台的量产 ， 和云端学习成长平台的开发 ， 提升软件复用度 ， 降低开发成本；到2025年 ， 长安汽车将实现自动驾驶L4级的量产 ， 将软件能力打造成公司核心竞争力 。
北汽新能源相关负责人对采访人员表示 ， 北汽蓝谷下一步将围绕智能制造、智慧出行、智慧能源、大数据运营等四个中心来加强创新资本建设 ， 加快由制造型企业向科技创新企业转型 。 在智能制造领域 ， 充分发挥北汽蓝谷在三电、智能网联核心技术与软件开发方面的优势 ， 争做“软件定义汽车的引领者” 。 “目前 ， 北汽蓝谷在软件开发领域已形实现整车高效控制技术国际领先 。 开发了包含电池系统精细化自适应算法、电池充放电功率分级控制、全工况整车极致能量回收技术、电机自适应动态控制技术、电制动安全辅助技术等高集成化整车高效控制技术 ， 突破了国内三电关键集成控制技术空心化难题 。 ”
在威马汽车看来 ， 智能汽车是智能手机之后又一大流量入口 ， 智能新能源汽车比传统汽车更具有先天优势 ， 更能汇聚先进的软、硬件科技 ， 为用户带来智能化的出行生活 。 威马汽车首席执行官沈挥透露 ， 威马计划最早于今年发布全新的Living Architecture智能电子电气架构和拥有10倍于目前平台的算力水平的下一代芯片平台 ， 并推出适配5G技术的Living Engine 3.0系统及智能座舱 。 这一全新架构具有超强软件迭代能力 ， 5分钟即可实现全车软件更新 。
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