长安汽车|软件定义汽车时代来临，车企如何“大象转身”？| 中国汽车报
近日 ， 上汽集团董事长陈虹在接受媒体采访时表示：“软件定义汽车”已经成为汽车产业链头部企业的战略共识 。 软件定义汽车 ， 是由百度前高级副总裁、自动驾驶事业部前总经理王劲提出的概念 。 其核心思想是 ， 决定未来汽车的是以人工智能为核心的软件技术 ， 而不再是汽车的硬件水平 。
确实如此 ， 目前消费者买车已如同购买智能手机一样 ， 更加关心汽车的智能体验 。 对于市场的这一需求变化 ， 整车企业是否已经做好了准备？
1.软件定义汽车成行业共识
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“‘软件定义汽车’已经成为产业链头部企业的战略共识 ， 软件将是未来汽车智能化的基础和核心 。 ”陈虹如此解读这一概念 。
此前 ， 北京新能源汽车股份有限公司总经理马仿列也表示 ， 软件定义汽车已经成为汽车产业发展的重要方向 。 过去的手机性能 ， 大多由硬件所决定 ， 而现在定义手机性能已经由软件所决定 ， 汽车行业的发展轨迹与手机的高度趋同 。
在这一点上 ， 无论是整车企业、零部件公司还是行业专家的看法也大致相同 ， 因此说软件定义汽车已经成为全行业的战略共识并不为过 。
长安汽车相关负责人表示 ， 软件是实现汽车网联化、智能化、电动化和共享化等技术创新的核心推动要素 。 以网联化为例 ， 通过软件开发整合互联网优质的内容和服务 ， 改善驾驶体验；通过OTA更新更快地引入新功能 ， 提供更便捷的服务 。
无人驾驶技术专家黄武陵表示 ， 电动化、智能网联、自动驾驶、共享出行服务 ， 已是全球汽车发展趋势 。 汽车不仅是交通工具 ， 未来还将是集办公、社交、娱乐、支付为一体的智能移动空间 。 汽车电动平台化、平台共享化、座舱的智能化 ， 都要求车端软件具备支持已有应用可升级、新的应用可添加的能力 。 自动驾驶技术的逐级落地与汽车智能化的发展 ， 都要求车辆算法可迭代升级 。 随着5G技术把车辆功能推向云端 ， 更是要求车端软件平台具备可扩展能力 。 由于共享汽车生态出现 ， 汽车的共享交通工具作用凸显 ， 可运营的属性也要求车端软件能升级可扩展 。 “因此 ， 软件在未来汽车的重要性将愈加凸显 ， 它将是决定未来车企能否存活和怎么存活的关键 。 ”黄武陵说 。
“从消费电子产品上就能看到汽车产品的未来 。 手机体验感的差异并不是在硬件参数上 ， 而是交互智能性和服务生态的丰富性 。 软件比硬件更易带来用户可感知的价值 ， 也能提高整车利润率 ， 更易获取用户画像数据 。 汽车下车体的数字化程度将成为软件定义汽车基础 ， 而上车体的娱乐性软件生态也将迎来更加广阔的发展空间 。 未来自动驾驶技术会使得车辆的定位将从出行工具变为更加私密的服务空间 。 根据用户需求的不同打造差异化用车场景 ， 需要软件服务能力的大幅度提升 。 ”汽车之家车联网总经理易晓峰对采访人员说 。
软件定义汽车带来的直接结果就是软件在汽车中扮演的角色日渐重要 ， 不仅是汽车电子占整车成本逐渐提高 ， 车联网、自动驾驶技术的逐步发展将带动整车汽车产业转型升级 。 车辆除了本身的驾驶属性外 ， 服务属性逐渐增强 ， 比如通过车联网实现内容的推送 ， 通过OTA实现车辆的个性化定制等 。 摩根士丹利研究中心的数据显示 ， 到2020年 ， 车辆的硬件价值占车身本来价格的比例为40％ ， 软件占40％ ， 车辆提供的内容价值占20％ 。
“未来汽车要求服务个性化、技术迭代化 ， 这些都有赖于软件OTA和基于场景的信息服务技术支撑 ， 因此软件定义汽车也应运而生 。 增加汽车中的软件占比 ， 会极大提升汽车的柔性交付能力 ， 更好的适应按需出行以及个性化服务的需要 。 ”大唐高鸿智慧交通事业部副总经理兼技术总监张杰对采访人员说 。
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