汽车头条|流量时代里的小众，次世代MAZDA 3昂克赛拉靠什么经久不息？
“如果对美的拥有是一种贪婪 ， 我宁愿一而再再而三 。 ”
长安马自达官网上的这一句话 ， 映衬着无数粉丝的内心想法 。 在芸芸车企都浮躁不安的今天 ， 急于求成的心态让不少厂商着眼于当下的蝇头小利 ， 最终是一拥而上 ， 鱼目混杂 。
此时 ， 马自达对于“美”的“贪婪”似乎就形成了一种为无言的反抗 。
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马3的半世“纪”
这是一场横跨半个世纪的故事 。
提到时光的痕迹 ， 最能引起你共鸣的是什么？是一去不返的美好时光？是逐渐落于俗套的设计语言？亦或是 ， 经历了半个世纪的沧海桑田 ， 被岁月不断洗礼过后 ， 逐渐沉淀下来的“世纪”美感和独特的身份标签 。
历史浪潮起伏不定 ， 马自达3的第一朵浪花就诞生于1963年10月 。 彼时 ， 作为马自达3的前身Mazda Familia ， 以商用双门旅行车Familia打开了长达半个世纪的征战之路 。
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虽说“Familia”的含义是家庭 ， 但这并不意味着其就是走温柔风的车系 。 1968年6月 ， 马自达发售搭载转子发动机的Familia ， 当时 ， 日本国内称其为Familia Rotary Coupe ， 而海外版则称为马自达R100 。
或许是找到了发动机正确的打开方式 ， 乘着“转子”的东风 ， 马自达在赛车运动上的激情也被激发 。 1985年 ， 马自达专门为参加拉力赛而推出Familia四驱版车型Familia GT-X 。
至此 ， “运动”成为马自达雷打不动的标签 。
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尽管 ， 马自达自诞生至今已有57年之久 ， 但真要说到其在中国的发展 ， 还是要从1994年的第六代马自达323开始说起 。 彼时 ， 汽车行业云朗风清 ， 基本保持海外版的原汁原味马自达323 ， 虽说未能取得国家颁发的轿车生产许可证 ， 只能在海南省省内通行 ， 但这也丝毫不妨碍马自达3在国内的名号打响 。
2003年 ， 马自达推出全新车型Axela ， Familia系列八代 ， 长达40年的世界性市场战略奏响终幕序曲 ， 我们熟悉的马自达3也正式进入了中国消费者的视野 ， 辉煌时刻随即开始：马自达3车系在全球销量已超过600万 ， 在国内市场累计销量已突破100万 。
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当然 ， 马自达3的历史远不止这么简单 。 要找到这匹“东瀛宝马”背后的“身份表达” ， 我们或许可以从次时代MAZDA3昂克赛拉的身上继续探索 。
4月8日 ， 长安马自达次世代MAZDA3昂克赛拉斩获2020世界年度设计车大奖 ， 同时入围2020世界年度车三强 ， 年内上市的MAZDA CX-30同样入围「2020世界年度车」三强 。
在传统的业内语景中 ， 唯有熬过漫漫历史长河 ， 经历过波伏不平的经济周期 ， 赢过成千上万的厮杀淘汰 ， 才是具备了保持平稳的能力 。 对于当下困境来说 ， 马自达3不仅是诸多车系里的长跑冠军 ， 更是在这一波又一波的后浪里 ， 将自己长时间磨练出来的“造车哲学”深入到产品的细微之中 。
2020年上半年 ， 长安马自达的最佳注脚 ， 或许是“美” 。
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有且仅有的独到
没有一场成功是源于偶然 ， 马自达3也不例外 。
无论曾经经历过什么波折 ， 叫过什么名字 ， 不能改变的是“运动型轿车”这个代名词 。 若要给马自达贴一个标签 ， 似乎“技术宅”最为适合 。
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