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汽车@保时捷工程调校？真有保时捷的一半威力？( 三 )


保时捷负责改装这副2.2L涡轮五缸机 ， 拥有315马力和410牛米 ， 在四驱系统的帮助下 ， 零百加速仅需4.8秒 ， 相比C36 AMG和E36 M3都在6秒左右 。
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0到48KM/H更是只有1.5秒 ， 比同时期627马力的迈凯伦F1快了0.2秒 ， 甚至快过和一些F1赛车 。
诚然RS2是基于奥迪80 Avant改装的 ， 但奥迪希望RS2有更多保时捷的灵魂-外观不仅使用964的后视镜和轮毂 ， RS标志下也有一行低调的银色“Porsche” 。
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这不是蹭光环 ， 所有RS2都在祖文豪森工厂手工组装 ， 这正是959的诞生地 。 最终RS2一炮打响 ， 本来两家人计划生产2200辆车 ， 最终却有2891辆RS2走下生产线 。
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同样的 ， 奔驰在80年代末期他们正忙于研发新一代S级即“虎头奔” ， 腾不出手研发高性能房车 ， 于是找到保时捷 ， 让他们重新设计E级的机舱和底盘 ， 以塞得下SL的5.0L V8发动机 。
不过奔驰在这个项目中占主导地位 ， 他们称500E为“披着羊皮的狼” ， 希望更偏向于奔驰的房车风格 。
所以外观和普通E级没什么区别 ， 325马力、480牛米的发动机匹配的是4速AT变速箱 ， 零百加速是5.5秒 ， 更注重的是高速巡航 ， 极速限制在260KM/H 。
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每一辆500E都是奔驰先发白车身给保时捷 ， 对方完成行走系统的改装 ， 之后再发回奔驰喷漆 ， 最后再交给保时捷安装发动机 ， 整个过程耗时18天 。
有意思的是在500E生产末期 ， 有120个特殊客户追加的订单刚好碰上了RS2 Avant ， 这两款车一度共线生产过 。
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家庭版保时捷 除了这些性能车 ， 保时捷工程也很乐意和家用车品牌合作 。
80年代的保时捷一样是萎靡不振 ， 时任CEO彼得·舒茨告诉费利·波尔舍和他的外甥皮耶希 ， 要是公司一直亏损到80年代末期 ， 就应该考虑卖掉了 。
这时候保时捷工程再次上线了 ， 仅仅1984年这一年就帮拉达和西亚特完成了新车和发动机的开发 。
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早在1979年 ， 前苏联车企伏尔加旗下的拉达有意和合作多年的菲亚特开发一款小型家用车 ， 意大利人担心新车不利于自己的销售 ， 拒绝了对方的要求 。
拉达不知道通过谁的关系 ， 拉来了位于西德的保时捷 ， 一个要车 ， 一个要钱 ， 两者一拍即合开工了 。
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整个项目一直持续了5年 ， 保时捷的工程师在全世界最寒冷的地区之一东西伯利亚地区进行了大量的道路测试 。
终于在1984年 ， 作为拉达第二款脱离菲亚特的车型 ， 进军海外市场的Samara正式问世 。
为了提高知名度 ， 拉达很积极地参加欧洲的越野拉力赛乃至最凶残的B组赛 ， Samara T3就直接搭载了959的四驱系统和3.6L发动机 。
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再有一款车型是西亚特Ibiza ， 这车大有来头 ， 外观是Italdesign、Karmann这两位大牌设计公司操刀的 ， 发动机和变速箱和保时捷一起研发完成 。


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