【途乐】独立试驾7座版柯迪亚克：鸡肋上也有肉，关键还便宜
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Vince ， 车辆主观评价工程师 。
7座SUV原先只是中大型SUV的专属 ， 全尺寸SUV到中级SUV匹配还可以理解 ， 现在介于紧凑级和中型SUV也开始凑热闹推出7座版本 。 那么这个级别的7座SUV表现和使用到底是什么感受 ， 柯迪亚克可能有些代表性（编者按：车身长度只有4698mm的柯迪亚克可算是“入门”中型SUV） 。
从7座说起 。 全尺寸SUV陆地巡洋舰以及途乐那样的7座肯定是有十足实用性的 ， 在第三排长途乘坐都不会有不舒适的感觉；锐界和GS8的中型SUV ， 为了保证底盘舒适性和操控 ， 后悬架结构肯定选择多连杆 ， 这个悬架结构很占空间 ， 而这个级别的SUV第三排纵向空间还是足够的 ， 问题主要出在坐姿上——第三排地板的高度较高 ， 坐垫和地板落差不足 ， 大腿高于臀部的“坐小板凳”的姿势难以长时间乘坐；至于紧凑级SUV ， 纵向空间只能说比较紧张 ， 必须要中排乘客“匀”位置了 。
所以总的来看 ， 其实只要不是全尺寸级别 ， 别的SUV（如果有）第三排都比较鸡肋 ， 最大的用途或许就是市区凑合一段 ， 临时拉一下喝了酒的亲戚朋友 ， 或是给小朋友乘坐 。 这样的用途来说 ， 尺寸更小的中型/紧凑级7座似乎又有了些优势 ， 不会有过大的外观尺寸影响市区行驶或是停车的便利性 。
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储物空间方面 ， 这台
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柯迪亚克(参数|图片)算是很到位 。 常带的手机可以放置在挡把前面的储物格 ， 副驾驶前面的仪表台上也少见的抠出了储物格位置 ， 可以放下一个尺寸适中的女士背包；扶手箱和手套箱的尺寸属于中上水平 ， 其中手套箱里还有双层设计 ， 杂物不用都堆砌在一块；尾箱在7座状态下放置登机箱不成问题 ， 同时尾箱平整 ， 拿取物品便利性加分 ， 另外尾箱的盖板之下还有大块的储物空间 ， 不过没有用塑料泡沫做出分块处理 ， 放置的物品可能会因晃动而导致异响出现 。
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动力方面 ， 我试驾的是四驱豪华优享版 ， 高功率版EA888 2.0T发动机能够输出162KW、350Nm ， 同样匹配大众的7DSG变速箱 。 这套动力总成在S挡并关闭ESC的情况下 ， 可以进入弹射模式 ， 同时踩下制动和油门 ， 发动机会维持在3000转以上 ， 松开制动起步的初段有一个小的动力限制 ， 20kph以上加速感非常强烈 ， 四驱的抓地力也在这时显现 。 最终实测百公里加速成绩7.8S ， 地面的摩擦系数稍低对加速测试有些影响 ， 场地条件更好的话 ， 这套动力系统还有潜力 。
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这台DSG变速箱在百公里加速测试中换挡很平顺但是不够迅速 ， 换挡时离合结合不够激进 ， 动力中断有些明显 。
说了极限能力再来说说日常驾驶 。 这台车的标定风格属于有资本任性的那种 ， 升挡非常积极 ， 降挡需要较大的油门开度 。 低速段来说加速响应适中 ， 动力和踏板开度的对应性很棒 ， 前段没有过柔 ， 后段也不过激打滑 。 中速度段 ， 在变速箱2~4挡位的时候 ， 加速感和踏板的对应关系依旧维持得很好 ， 加速时倾向于维持在本挡位 ， 350Nm的能力在4挡情况下依旧能满足驾驶员的动力要求 。 不过5挡时会出现一些问题——这时候不降挡动力不太够用 ， 驾驶员觉得动力不够就会继续踩下踏板 ， 而触发降挡之后动力“涌现”会有些许突兀感 。
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