【途乐】独立试驾7座版柯迪亚克：鸡肋上也有肉，关键还便宜( 二 ) |柯迪亚克|SU

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DSG肯定要说说顿挫。这台变速箱出现顿挫的时刻还是比较少的，依然是老生常谈的低速段，只是出现的几率依旧远远小于

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迈腾(参数|图片)之前那套2.0T配6DSG的组合，并且即便出现顿挫幅度也比较小。一个典型工况是这台车辆在100公里中度制动至0公里的过程中，中间变速箱降挡会出现比较明显的机构“咔嚓”的声音，顿挫的幅度不算明显，不过声音让人会有些不太舒服。

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底盘是这台车的亮点。
从高频输入开始，悬架对于路面不同粗糙程度的过滤非常干净彻底，无论是行驶在粗糙水泥路还是平滑的沥青路面，车内乘客都不会明显感受到路面的变化，这样的调校对于SUV来说是正确的。路感部分保留的只是轮胎压到接缝和凸块时的冲击，悬架会将冲击能量大幅衰减，只留下振动，供驾驶员了解自己的行驶状态。悬架对于路面的过滤让这台车在城市路面行驶时拥有不错的高级感。
操控方面初段悬架的压缩较快，中位来回小角度打方向，感觉到有响应的死区——死区的范围我认为属于SUV中比较合适的幅度，且度过死区之后，转向响应的灵敏度和悬架的支撑性都不错。
坏路表现柯迪亚克的车身运动幅度有些明显，侧倾摇晃稍多，对舒适性有一定影响。其余的冲击感受、一体感都是看家本领，这台车没有落下，表现优秀。

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NVH部分，动力总成方面除了之前说到的换挡时机构的运转声，整体声音足够平顺，隔绝感适中，属于低转速能听到声音、高转速并不吵闹的风格，我更喜欢这种保留了一定驾驶员参与感的隔音表现。
至于大众的老大难问题路面噪音，这台柯迪亚克处理得还不错，小的冲击还是有大众风格的咚咚声，但是在连续坏路上，悬架运动发出的噪音并不低频，且分贝抑制达到了中上水平。

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风噪相对它的外观来说有点出乎我意料，这样较为方正的大迎风面积，并没有过于明显的呼呼的风声。
风噪的重点区域A柱和三角窗从设计到做工值得称赞，先是翼子板和门板的配合，这里翼子板要求与门板平齐或是门板轻微内陷可以避免风从缝隙进入形成涡流噪音，我拿到的这台基本做到了0段差。 A柱和发盖的搭接部分也做到了配合精准， A柱靠近前档的边缘，有导风的型面设计，避免涡流出现。 A柱与前档密封到位，避免气流进入A柱腔体。后视镜部分中间有一条棱线，将外壳部分的气流从上下两个方向导流。车门封胶条则是大众一贯的优势，国内主机厂少有的会对门封胶条与门板的基础压力进行测试，而大众就是其中之一，均匀的压力对于风噪和关门时的品质感都有帮助。
总之NVH这一块虽然是大众最近比较招黑的区域，但是理性的说，还是有亮点。

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全液晶组合仪表方面，继承了其大哥奥迪的简洁的风格，虽然是液晶仪表但并没有像国内一些主机厂那样抛弃表盘设计，深蓝色作为底色的仪表符合这台车“沉稳中带着刚毅”的风格。表盘上的数字字号我认为略大，少了一点精致感，不过对于它主打的人群来说这样设计更实用。而仪表的角度非常特别，正常的仪表会与驾驶员的眼点到仪表的连线垂直，上下有几度的偏差也算正常，柯迪亚克的则下翻超过了5度以上，座椅调至最低也无法让视线与组合仪表垂直。而这样设计的好处在于，强光的白天可以有效的避免从侧窗透入的光亮在组合仪表上形成眩光，这是大部分全液晶TFT都会遇到的难题。从体验来说眩光和看起来别扭孰轻孰重就要看个人喜好了，而我个人更接受眩光。

【途乐】独立试驾7座版柯迪亚克：鸡肋上也有肉，关键还便宜( 二 )

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