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『奔腾』一文盘点：奔腾T77 PRO荣获中汽研热效率认证，是如何达成的


汽车的发动机始终是车商绕不过的一个坎 ， 许多车商都想争做发动机一哥 ， 不过想到达成这个成就 ， 就始终绕不开“发动机热效率“这个技术指标 。 就在最近几天 ， 中汽研作为国内针对发动机热效率的首个客观公正的第三方权威认证 ， 给到了奔腾T77 PRO这台车发动机39.06%的热效率认证 。
这也意味着它代表了自主量产涡轮增压发动机通过第三方权威认证的最高水平 ， 自主量产发动机的最强实力 ， 并达到国际先进水平 。 那么这台优秀的发动机是如何达成热效率39.06%的 ， 这个过程中需要克服多少技术难题？接下来我们来剖析这个问题 。

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热效率对汽车的影响有哪些
在聊这个问题之前 ， 我们先来说一下什么是热效率 ， 热效率简单来讲就是用来所做功的能量与燃料燃烧释放的总能量的比 。 也就是说 ， 一台发动机的热效率越高 ， 对燃料燃烧所释放的能量的利用就越多 ， 发动机的油耗表现就会越好 ， 动力输出的效率就会越高 。 因此发动机的热效率是各大汽车厂家的兵家必争之地 。

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T77 PRO发动机热效率为何能达到39.06%
既然发动机的热效率是汽车厂家必争之地 ， 为何奔腾T77 PRO能做到如此豪横呢？
11.5的超高压缩比
发动机工作过程需要完成四个冲程 ， 其实压缩冲程是为了下一个作功冲程点火做准备 。 T77 PRO发动机的压缩比达到惊人的11.5 ， 也就是说可以更好的保证作功冲程中可燃混合气的充分燃烧 ， 提高发动机的动力输出和燃油经济性 。 举个简单的例子 ， 这样就好比点燃一块带着冰碴的木头和快要燃烧的木头 ， 自然是后者更容易完全燃烧了 。

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米勒循环完美匹配
米勒循环是指在压缩冲程过程中 ， 发动机气缸内的可燃混合气的膨胀比大于压缩比 ， 更好的利用发动机燃烧产生的热量 ， 提高发动机的热效率 。
其实米勒循环就好比是长款羽绒服和短款羽绒服的关系 。 长款羽绒服的覆盖面积更大 ， 对于身体自身的热量保持的更好 ， 热量散失的也要比短款羽绒服慢 ， 因此热量就被更多的利用起来 ， 这一点与米勒循环的意义是一致的 。

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喷油压力高达350BAR
T77 PRO搭载的这台发动机的喷油压力竟然高达350BAR ， 这是个什么概念 ， 喷油压力越高 ， 燃油的雾化效果越明显 ， 就越容易完全燃烧 。
举个简单的例子 ， 用同样的火去点燃一整根的圆木和木屑 ， 哪个更容易燃烧呢？答案很显然是木屑 。 把燃油雾化就是为了将大颗粒的燃油分子变成小颗粒的燃油分子 ， 从而更好的完全燃烧 。

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低摩擦技术的应用
T77 PRO的发动机采用了低摩擦技术 ， 通过DLC涂层来降低配合部件之间的摩擦 ， 从而达到降低额外功的目的 。 除此之外 ， 这台发动机还采用滚轮摇臂来驱动气门 ， 使得摩擦的额外功更小 ， 再加上可变刚度的气门弹簧 ， 可以更好的减少配气机构摩擦功损失 。 如此以来就好比屁股底下摸了油去滑滑梯 ， 那速度够“酸爽” 。

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智能热管理模块技术加持
T77 PRO这台发动机还搭载了智能热管理模块 ， 该模块会结合发动机的工作温度和负荷状态 ， 通过电磁阀自动切换发动机冷却水的循环模式 ， 使发动机始终保持在非常合理的温度下进行工作 。


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