「奔腾」制造细节看成功，奔腾T77 PRO发动机热效率39.06%是如何来的
汽车发动机最难的技术指标之一就是“热效率” ， 纵观内燃机发展史 ， 1776年 ， 最早的发动机热效率是 2%—4% 。 1860年 ， 第一台内燃机诞生 ， 热效率仅为 4.5% ， 1876 年 ， 奥托发动机热效率提升至14%；1883年热效率也仅为15%-20% ， 而后直到2000年整 ， 发动机的热效率才突破30% 。
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而这几天 ， 中汽研热效率认证作为国内针对发动机热效率的首个客观公正的第三方权威认证 ， 给到了奔腾T77 PRO这台车1.5T涡轮增压发动机39.06%的热效率认证 ， 意味着它代表了自主量产涡轮增压发动机通过第三方权威认证的最高水平 ， 自主量产发动机的最强实力 ， 并达到国际先进水平 。 今天就来剖析一下 ， 这台优秀的发动机 ， 是如何成功的 。
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T77 PRO搭载的这台发动机如此优秀 ， 11.5超高压缩比、低NVH、高动力、低油耗 ， 作为一个全能型选手 ， 大家可能认为发动机生产出来之后 ， 奔腾已经赢了...其实 ， 这台发动机在组装时的工匠细节真正诠释了细节决定成败这句话 ， 它的成功不是偶然！接下来带大家了解 ， 奔腾T77 PRO这台发动机的装配工艺 ， 何谓极端的细节 。
合理的工艺排布与超高自动化程度设备相融合
一台发动机的生产 ， 需要对生产工艺进行最为合理化的安排和布置 ， 意在提高发动机各部件的装配精度 。 有了合理的工艺排布作为基础 ， 再加上超高自动化程度的设备加持 ， 一台组装工艺完美的发动机势必要呈现在世人面前 。 奔腾T77 PRO搭载的发动机生产线 ， 自动化（包括半自动化）设备覆盖率高达63.4% ， 这也是这台1.5T发动机能达到39.06%热机效率的基础 。
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【「奔腾」制造细节看成功，奔腾T77 PRO发动机热效率39.06%是如何来的】
装配工艺中 ， 各连接螺栓的拧紧力矩是关键
在发动机的整个装配工艺过程中 ， 对各连接螺栓的拧紧力矩的要求是非常高的 。 没有精准的拧紧力矩做保障 ， 即便工艺水平在高的零部件 ， 也无法完美的配合到一起 ， 由此可见拧紧力对于发动机的重要性 。 奔腾T77 PRO发动机在装配过程中 ， 所有的拧紧工艺全部采用电动拧紧轴进行拧紧 ， 拧紧力矩精度控制在±3%以内 ， 转角精度±1° ， 这样高精度对各连接部件的拧紧效果意义重大 。
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组装后的捡漏过程 ， 保证每台发动机的机械素质
发动机装配工艺结束后 ， 为了保证每台发动机都能有很好的气密性 。 厂家会对每一台发动机进行捡漏检测 。 奔腾采用的是气密性试漏与高精度稀有气体试漏相结合的试漏工艺 ， 如此一来就可以更好的保证每一台产出的发动机都能有良好的气密性 。
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采用伺服压装技术 ， 保证零部件的压装工艺
T77 PRO发动机在装配的过程中采用了伺服压装技术 ， 这样就可以很好的保证各压装零部件的压装工艺 。 这台发动机的各压装零部件的压装精度被控制在±3%以内 。
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装配过程中严防错装、漏装
在发动机的装配过程中 ， 为了防止出现错装和漏装现象 ， 奔腾结合了发动机各零部件自身的结构特点 ， 设计了不同类型的防错装措施 ， 严防装配过程中的错装漏装 。 与此同时 ， 通过对生产线各个工序之间互锁、利用安东管理系统 ， 提升每道装配工序作业精确程度 ， 有效的防止错装漏装问题的出现 ， 更重要的是提高了生产过程问题的处理效率 ， 保证发动机各部件的完美运行 。
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