试驾@除了是CR-V的兄弟车型，皓影我们还要了解哪些？( 二 )
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首先让人印象深刻的是座椅的舒适性 ， 前排和后排相差无几 ， 填充物很厚实 ， 舒适性极佳 。 而后排的座椅也可以4\6放倒 ， 可在第二排和尾箱进行放倒 ， 靠背的角度可以小幅度的调节 。
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【试驾@除了是CR-V的兄弟车型，皓影我们还要了解哪些？】
扶手箱虽说算不上大 ， 但是加入了无线充电功能 ， 对于本田来说是一个进步 ， 解决了忘记带线的烦恼 。 而前排的杯架可以进行深度调节 ， 以适应不同高度的杯子 ， 实用性更好 。
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后备厢的地台很低 ， 甚至给你一种旅行车的感觉 ， 混动车型的后备厢空间也没有受到任何的挤压 ， 并且座椅放倒后也可以得到一个纯平的空间 ， 实用性很不错 。
动力基本可以用两个字形容“舒服”
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正如前文所说的那样 ， 皓影搭载的这两套动力系统大家已经相当熟悉了 ， 分别是1.5T+CVT以及2.0L锐·混动+E-CVT 。 其中1.5T发动机的最大输出功率为193马力 ， 峰值扭矩为243牛?米 ， 相比之前
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思域(参数|图片)上搭载的那台1.5T发动机要高一点 。 而混动车型的2.0L发动机 ， 最大功率146马力 ， 最大扭矩175牛·米 ， 电动机的最大功率183马力 ， 最大扭矩315牛·米 ， 系统综合最大功率为215马力 。
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而此次我们试驾的这台试驾车则是锐·混动车型 ， 它所搭载的这套i-MMD系统相信大家也都不陌生 。 而这套i-MMD的传动机构官方把它叫做E-CVT ， 它是由两部电机（发电用电机和行驶用电机）和一个与发动机直联的离合器组成的 。 系统中发动机和两部电机之间采用固定齿比连接 ， 工作时通过切换发动机与驱动电机的工作模式来应对不同速度下的行车状况 。
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而在试驾的过程中 ， 第一感觉就是舒服 ， 除了舒适的座椅之外 ， 混动车型的动力响应十分敏锐 ， 动力输出极为连贯 ， 持续加速动力也不会有中断 ， 发动机的介入也是悄无声息 ， 整个起步加速的过程相当顺滑 。 而当速度来到了超过100的高速区间时 ， 持续的加速感觉就没有那么强烈了 ， 毕竟这是一台2.0L自吸发动机 。
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再来说说油耗 ， 虽说并没有多少的参考价值 ， 但是他的油耗表现还是很值得一说的 ， 在我们静止开空调拍摄大概三四个小时 ， 并且有一段不那么善待油门的驾驶情况下 ， 它的表显油耗还能维持在7L/100km ， 要知道如果是普通的燃油车现在应该已经突破10甚至更高了 。 而从网络上很多的实测数据来看 ， 它的油耗也都在5L以内 ， 可以说是相当省了 。
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悬挂的舒适性表现已经不用多说 ， 和CR-V的表现其实基本一致 ， 应该是这个级别最舒适的车型了 。 悬挂对于路面的颠簸都能够很好的吸收过滤掉 ， 质感相当出色 。 转向的力度相比上一代车型有一定的增加 ， 车身灵活性也有提升 。 又发现近几年的日系品牌在操控上都下了很多功夫 ， 很多换代的车型驾驶感受都有了很明显的提升 。
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