【马自达】马自达阿特兹基础改装搭配电脑程序特调效果
不是第一次写Atenza（阿特兹） ， 大家也不是第一次见Atenza ， 既然都不是第一次 ， 也都是成年人在场 ， 那就没啥好害羞的：这台Atenza的车主本是有事没事爆爆TEC ， 有空没空起Bar上正压的年华 ， 而他有点“跑题” ， 遇上的是一台中型房车 ， 还担任当地Atenza车友会的群主；始初以为是受家庭内品牌忠诚度影响 ， 但交谈的时候并不察觉 ， 反倒让笔者想摸清入手一台Atenza的动机从何而来——就上任用车是凯美瑞（Camry）来讲 ， 比长寿比日常代步比可靠 ， 能让Atenza碰钉是秒秒钟的事 。
“不否认 ， 凯美瑞的表现很大机率有这种可能；只不过…在看见Atenza（阿特兹）的美！瞬间后只想做两件事：要么下全款 ， 要么下订金 ， 就是那种啥也甭管 ， 先买了 ， 再打算的冲动 ， 叫啥来着？” ， 在他说完后俺补了一句“就叫冲动消费呗” 。 事实上 ， 像车主那样付之冲动的买家还远不止 ， 敢写包单在Atenza如此高销量内 ， 冲着它现场高颜值而埋单的占绝大多数 ， 也是在后知后觉中才发现马自达管这叫“魂动”设计理念 。
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图：基于市场营销 ， 马自达想出了“魂动”为中心的新车推广策略 ， 但也没必要真把它当回事 ， 毕竟好看与否是一种主观感知 ， 压根就不需要用文字语言赘述 ， 也许给你一张图、一个Moment ， 下一秒就会有故事发生 ， 就这么简单；再说 ， 俺约摸着没多少人能解释清“魂动”是个什么鬼 。
因此 ， 这台Atenza维持了全原厂外观式样 ， 甚至在买车当时没打算有啥改装预想 ， 就跟普通小年轻买车一个路子 ， 来到4S店被告知有2.0升版本和2.5升版本 ， 各试一轮后 ， 觉得2.5升的动力输出更佳 ， 再看看内饰谈谈优惠幅度付车款 ， 最终就将一辆2.5升Atenza提车上路 ， 看着是好温馨的大团圆结局 ， 事实上！这故事才刚刚开始 。
采访中不难察觉 ， 车主的用车观念其实很简单、也很普遍 ， 大胆来说原厂能在认知范围内提供最好看、最佳性能输出 ， 自然就没有后续改装的必要；情况是这么说 ， 但有时扩大认知范围也不难 ， 好比你去打蜡镀晶就顺便把自己掉“改装坑”里了 。
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依照车主所追求的外观和性能取向 ， 先是在轮圈、避震为其做基础性外观改造 ， 搭配上的是19寸RAYS 57Gettep轮圈 ， 以及XYZ绞牙避震来降降车高；其次考虑到原车车重较大的情况下 ， 升级装用前AP Racing 5200系列多活塞卡钳和加大浮动刹车碟 ， 后则维持原厂卡钳 ， 不过全车搭配FERODO Racing高性能刹车皮和GOODRIDGE刹车钢喉；至于动力性能 ， 始初是简单升级K&N高流量进气风隔和NGK辽金火花塞就完事 ， 不过今天可重点讲讲“特调引擎ECU”的那些事 。
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图：Atenza原厂有配19寸轮圈 ， 没大也没小 ， 换装上19寸RAYS 57Gettep轮圈 ， 轮胎也维持225 45/R19的原厂尺寸 。
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图：排气在早前也升级过中尾段 ， 但遭到家里人反感 ， 也就无奈下换回原厂排气 。
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图：与外观一样 ， 内饰也保持原厂式样 。
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目前刷写引擎ECU可以说是常态性选择；可放在好早些年 ， 单纯想通过写电脑来换取更轻松的日常驾驶怕是难实现（说的是日常驾驶 ， 那些早年以压榨性能取向的全取代电脑请自动忽略） ， 解释起来也很好懂 ， 旧时的硬件制造工艺、运作效率低下 ， 即便技师能写出一套天下无敌的MAP程序来 ， 也会受限于ECU芯片硬件处理速度慢而将升级效果大大减弱 ， 还不及清除引擎积碳后来得明显；是会有念情怀抱大腿的想法 ， 但有空的时候也可多想想 ， 能遇上当今越来越高效、精密的汽车工业时代 ， 还真有点小幸运 。 至少 ， 一些简单、单纯的动力需求可以在原厂基础下 ， 通过ECU刷写被高效率释放 。
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