【马自达】马自达阿特兹基础改装搭配电脑程序特调效果( 二 )
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SKYACTIV Technology（创驰蓝天技术）的“小聪明”估计大家也心里有数 ， 借助气门正时开闭时机来实现阿特金森循环和奥拓循环两种模式 ， 以此来控制不同工况下的压缩比值 ， 至于特殊设计的4-2-1排气头段最低限度也是好几个通宵夜的作品 ， 目的是避免高压缩比下缸温过高导致爆震；可即便如此 ， 马自达在设定原厂ECU时还是在一个保守阶段 ， 尤其是转速被过早地预设峰值 ， 后续进气量（进气门开/闭时机）、供油（喷油嘴供电时长）量等均受影响 ， 尽管说很多人会关注刷写ECU后有多少马力增幅 ， 但事实上更应该注重实际驾驶的改善 ， 譬如说低扭、反复脚踩油门时的响应等 。
既然聊开了 ， 笔者也顺势问了问原厂6速手自变速箱的情况 ， 估算能承受40公斤米的最大扭力 ， 但真去到这么大扭矩 ， 建议还是将Axela（昂克赛拉）的6速手动变速箱移植过来吧 。
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图：不同于买回来就即插即用的外挂电脑 ， CHASER TUNING采用的是直刷原厂ECU ， 虽然过程会比外挂电脑稍稍复杂（路试读取原车数据-初步修正MAP数据-传输升级后再微调） ， 但直刷电脑会比外挂更稳定输出 。
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图：原厂ECU被放置在引擎机舱内 ， 但车内也会有OBD II插口直接 。
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图：通过传输线将原车ECU与电脑设备连接后 ， 即可路试读取原车数据 ， 当中的空气流量、气门正时角度、升程、点火提前角等数据流均可在电脑设备上记录 ， 并且借助原厂传感器保证数据的准确性 。
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图：然后就可以去录取原车数据 。
一般情况下直刷电脑在以原车数据流基础上修改 ， 再往深涉及就是内部机密级 ， 不过升级后动力的实际增幅当然是可以告知大家的 ， 在Atenza（阿特兹）原厂基础下 ， 92#汽油下能有8-12%马力增幅、11-14%扭力增幅；95#汽油下能有15-18%马力增幅、16-19%扭力增幅；98#汽油下能有20-23%马力增幅、21-25%扭力增幅；以这台2.5 Atenza换算 ， 即便在最低层的92#汽油下最大也可有23匹的马力增幅（原厂马力192匹/6,100rpm） ， 最大可有3.5公斤米的扭力增幅（原厂扭力25.2公斤米/3,250rpm）——站在原厂NA自吸的角度来看 ， 这收成已经很不错了 。 并且！假若升级中尾段排气后还可再有5-8匹的马力增幅 。
其实刷写电脑后就尝试过做0-100加速测试（使用95#汽油） ， 但原厂轮胎一直在“叫”（瞬间加速扭力突破抓地力而滑动） ， 致使车身稳定系统介入限制动力输出 ， 无法测出01成绩 。
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图：成功刷写ECU后的首跑 。
【【马自达】马自达阿特兹基础改装搭配电脑程序特调效果】刷写ECU后已经用上有一段时间 ， 感情丰富的试用感受倒是说不出 ， 但也回馈表示：日常走街 ， 比起原厂更轻松应对 ， 但也真心想在升级轮胎、中尾段排气和轻量化后再仔细体会不同 。 一番过后 ， 笔者是有点惊讶的 ， 究竟这套特调ECU干了什么？能让一个原本就没啥打算去改装的人 ， 在“坑”里越挖越大 。
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