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「保时捷」没有变速器的柯尼塞格再一次打破“常规”( 二 )



「保时捷」没有变速器的柯尼塞格再一次打破“常规”
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两个后轮上各有一台500马力的电动机和一个减速齿轮组（具备扭矩分配功能 ， 当你需要在自家的山顶豪宅倒车入库时它还有倒车“挡”） 。 所有电动机的能量来源是一个15千瓦?时的电池组 。
系统综合输出功率为1709马力：三台电动机总共是1100马力 ， 再加上发动机的609马力 。 凭借全轮驱动系统带来的牵引力和足以推动星球的扭矩 ， Gemera从静止加速到100公里/小时只需转瞬即逝的1.9秒 。

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内饰不一定非得是黄色 。

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创新之处还不仅限于动力传动系统 。 Gemera采用了坚固的碳纤维结构 ， 使得设计师Sasha Selipanov可以取消B柱 ， 两扇巨大的车门（上部占据了车顶的一部分）通过柯尼塞格标志性的连杆机构向前向上平转开后 ， 四个座位（每个都配了两个杯托 ， 一个加热 ， 一个冷却）都暴露在两个巨大的开口中 。 天蝎排气系统的一对排气口位置很高 ， 分列的后风挡的两侧 ， 有点像保时捷918 Spyder 。 底盘的先进程度丝毫不亚于动力系统 ， 包括了全轮驱动系统、可调悬架、可调离地间隙、扭矩分配和后轮转向功能 。 一对摄像头取代了外后视镜 ， 显示画面的是A柱内侧根部的一对显示屏 。 车内很是宽敞 ， 最惹眼的是中控台上很有特斯拉风格的超大触摸屏 。 车身外形凹凸有致 ， 很是妖娆 ， 几乎找不到一块真正的平面 ， 很多设计元素 ， 例如头盔护目镜似的包围式前风挡、带通风功能的尾灯 ， 能让人联想到这家公司早期那些不那么依赖混合动力技术的车型 。

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有一件事多少让我们有些意外：作为一个姓氏修饰着世界上动力最强的几款车的人 ， 克里斯蒂安?冯?柯尼塞格不再怀疑纯电动车的前景：“它们无疑已经到来 ， 并将继续生存下去 。 ”接着他话风一转 ， 说：“但对于需要长续航里程的车来说 ， 电池要很大、很沉重 ， 需要密集的资源 。 电池变沉了就会加大滚动阻力 ， 而且电池满电和耗光时的重量是一样的 。 ”
他还指出 ， 电动车的长距离行驶对基础设施建设有着很高的要求 。 柯尼塞格想出的一种方案是综合了电力和使用“碳中和”燃料——例如乙醇或光催化燃料（从人工培育的微生物提取出的酒精和碳氢化合物燃料）——的高效内燃机的混动系统 。 官方资料说Gemera的续航里程为1000公里 ， 纯电里程50公里 。

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足以跨国的续航能力 ， 快捷的燃料补充 ， 高性能 ， 低二氧化碳排放 ， 压榨发动机时无可替代的刺激感——这些我们想要的东西柯尼塞格Gemera承诺它都能带来 ， 或者 ， 作为一款入门价就要138万欧元的车来说 ， 都应该带来 。 如此的价格让它注定与绝大多数人无缘（限产300辆 ， 所以有钱也不一定买得到） ， 但我们不妨把它视作提前到来的高性能车的未来 。 打破常规 ， 将不可能变为可能 ， 重新定义标准——这样的东西从来就不便宜 。
600多马力的2.0升3缸机
Gemera的发动机首次应用了柯尼塞格的无凸轮气门系统FreeValve ， 克里斯蒂安在这项技术上的研发已经超过了10年 。 它的好处显而易见 ， 例如燃烧更充分、排放更洁净 ， 但问题是系统非常复杂 。 克里斯蒂安的团队不得不从零入手开发每个环节 ， 包括气门作动器和控制策略 。


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