江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

「保时捷」没有变速器的柯尼塞格再一次打破“常规”


柯尼塞格又来搞事情了 。 继没有变速器的Regera之后 ， 我们又见到了似乎有点恶作剧意味的Gemera ， 一款四座GT跑车 ， 它突破常规的程度让我们感觉它好像根本不知道还有“常规”这种东西 。

「保时捷」没有变速器的柯尼塞格再一次打破“常规”
本文图片

柯尼塞格是一家与众不同的公司 。 就在全世界都因为克里斯蒂安?冯?柯尼塞格（Christian von Koenigsegg）和他的团队过去的作品而将他们归于价格狂贵、速度狂快的顶级跑车的制造商的时候——在某种程度上可以把它看成来自北欧的帕加尼——他们却拿出了一款混合动力GT跑车Regera 。 它的确是一款速度狂快的V8发动机中置车型 ， 但它同时也是款没有变速器的混合动力车——柯尼塞格理解的混合动力车 。

「保时捷」没有变速器的柯尼塞格再一次打破“常规”
本文图片

柯尼塞格全新的四座“超级GT跑车”Gemera
无疑是目前世界上最激进的量产混动车型 。
Regera ， 和柯尼塞格做的每件事一样 ， 是公司创始人克里斯蒂安那不知疲倦、创意不断的大脑的产物 。 作为特斯拉的拥趸 ， 克里斯蒂安希望将高性能电动车那撼动五内的狂暴与高性能V8车型那刺激感官的非凡效果融合在一起 。 于是有了一款混合动力车 ， 不过不是关注丰田普锐斯的人能认出来的东西 ， 因为它不是传统意义上的混合动力车 。 这是因为他喜欢那种传统意义：“普通的混动系统会很复杂、很沉重 。 ”

「保时捷」没有变速器的柯尼塞格再一次打破“常规”
本文图片

他不喜欢变速器：“在同一时间内你只会用到一个齿比 ， 其余的都是堆积在车身后部的沉重金属 。 ”电动化让柯尼塞格看到了取消变速器的机会 。 既然有了比坦克还猛的扭矩 ， 就没必要再有一个装满了各种齿比的齿轮组的金属盒子了 。
“随着先进的电池技术、电动机和逆变器技术的不断涌现 ， 我意识到我们可以在保留自己的DNA的同时拿掉变速器 ， 增添几分兴奋感、功能性和效率——结果就是没有那些复杂装置的混动系统 。 ”不久前我们到瑞典Angelholm的柯尼塞格总部参观时冯?柯尼塞格对我们说了这番话 。

「保时捷」没有变速器的柯尼塞格再一次打破“常规”
本文图片

柯尼塞格全新的四座“超级GT跑车”Gemera就是这种思路的进化 ， 它无疑是目前世界上最激进的量产混动车型 。 各项数据需要点时间才能消化 ， 所以我们就先把它们摆出来吧：它有台发动机 ， 但是很小 ， 2.0升3缸（详见文末的单独段落） ， 按照设计者的构想 ， 它应该使用碳中和的生物燃料 ， 但汽油也行 。 它没有凸轮轴 ， 但有两台涡轮增压器 ， 最大功率609马力 。 你没看错 ， 就是609 ， 比新一代奥迪RS6上的4.0升双涡轮增压V8机（600马力）还大 。 厂家说输出峰值的时机是7500转/分钟 ， 之后它还能继续飙升到8500转/分钟 ， 最大扭矩是600牛?米（和阿尔法?罗密欧Giulia四叶草版上的2.9升V6机一样） 。 柯尼塞格将其称为“友好的小巨人” ， 也就是TFG 。

「保时捷」没有变速器的柯尼塞格再一次打破“常规”
本文图片

柯尼塞格的解决方案是
综合了电力和使用“碳中和”燃料的高效内燃机的混动系统 。
TFG位于后轴的前方 ， 但它与后轴的动作没有任何关系 。 它的曲轴上安装了一台400马力的电动机 ， 一根传动轴、一套液压耦合机构和一对湿式离合器将二者的动力传递给前轮 。 正是凭借这种组合 ， 即暴烈的汽油机功率加上雄浑的电动机扭矩 ， 再加上柯尼塞格的液压传动耦合机构 ， Gemera——和之前的Regera一样——不再需要有多个齿比的变速器 。 冯?柯尼塞格说取消变速器能让效率提升3%到5% ， 换句话说 ， 那台3缸发动机的功率多了30马力 。


推荐阅读


上一篇：[养车宝典]自动挡下坡，笨蛋才一直挂D档踩刹车，聪明人都这么做

下一篇：『奥迪』有望8月进口上市，中期改款奥迪RS5 Coupe实拍图发布