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『丰田普锐斯』听说你想买纯电动车，又怕摊上“电动爹”？( 四 )



『丰田普锐斯』听说你想买纯电动车，又怕摊上“电动爹”？
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丰田HEV的PCU控制单元其实技术含量更高 ， 因为它得把燃油机和电动机协调起来工作 。 现在丰田把这23年的HEV制造经验 ， 应用在了C-HR EV身上——PCU只需要控制电动机 ， 能得到类似效果 ， 也是顺理成章 。
更大的惊喜出现在多弯路段 ， 重心更低的C-HR EV多了更多可玩性 。 搭配跟脚的“电”门 ， 开着C-HR EV跑山 ， 就和开着一辆钢炮一般 。 工程师介绍 ， 新车还针对悬架进行适配调整 ， 能更好适应纯电动车的动力特性 。

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C-HR EV开起来就和看起来一样动感 ， 带树脂配饰的轮圈是EV专属 。
“C-HR EV也是TNGA架构 。 ”经过同车人的提醒 ， 我才反应过来 。
TNGA架构下的丰田新车 ， 强调车身刚性和驾控稳定性 。 之前的凯美瑞、威兰达就曾让很多人感叹——丰田车的操控乐趣进入了新纪元 。
C-HR EV车身的抗扭刚性较燃油车型有所提升 ， 重心高度也更低了 。 再搭配燃油车难以提供的电动驾驶特性 ， 我得说一句 ， C-HR EV将纯电动车的操控乐趣带入了新纪元 。
如果说燃油版C-HR是一款开起来很有乐趣的车 ， 那C-HR EV 完全可以称得上是小钢炮——性能操控都不输给高尔夫GTI的那种 。
04 ， 纯电动车门槛再次提升 “什么时候能买到挂丰田标的纯电动车？不求驾驶乐趣 ， 只求质量可靠 。 ”念叨这个问题的网友可不少 ， 尤其是北京等限牌地区的网友 。
现在好了 ， C-HR EV能提供的不只是可靠 ， 还有残值考虑 ， 更有驾驶乐趣 。 大家可以从“被迫选择纯电动”心态里解放出来 ， 完全可以从操控乐趣、性能指标上来考虑C-HR EV ， 甚至还不怕到时候二手卖不上价 。
至于C-HR EV推出的5款车型 ， 哪一款更划算？首推豪华版 。 C-HR EV 豪华版较领先版售价提升了3000元 ， 配置上却多出完整版TSS 2.0 智行安全系统和倒车影像 。
TSS 2.0 智行安全系统中文名称是丰田规避碰撞辅助套装 ， 是一套达到L2级别的自动驾驶辅助技术（ACC、AEB等都包含在内） ， 既能提升驾驶安全性 ， 又能降低长途巡航疲劳度 。 3000块太值得了！
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我还是想用C-HR EV和高尔夫GTI来个跨界对比 ， 虽然前者是EV ， 后者是燃油车 ， 但俩车调性其实非常接近——好看、好玩的车 。
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开过就会知道 ， C-HR EV能提供不输高尔夫GTI的驾驶乐趣 。
就驾驶感受来讲 ， C-HR EV能提供的超级平顺电动体验 ， 是高尔夫GTI不具备的 。 高尔夫GTI身上有更多的“机械沟通感” ， 毕竟有挡位 ， 但同车的人说我矫情 ， 说好开才是硬道理 。
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不只是好开 ， C-HR EV配置丰富程度也超过高尔夫GTI ， 前者独有8气囊、TSS2.0智行安全系统、智能语音控制等 。
我一直都不喜欢特斯拉 ， 因为它卖3系的价格 ， 却只能提供性能 ， 提供不了3系丰富的用车体验——豪华质感和配置等等 。
换句话说 ， C-HR EV确实能提供20万级别车型该有的用车体验 。

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C-HR EV的内饰质感、配置再搭配动力操控 ， 完全对得起20余万的定价 。

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