：丰田首款纯电SUV国内上市，续航400公里22万多起售，到底值不值？( 二 )
市场残酷 ， 同级竞品众多
常言道：“不怕不识货 ， 就怕货比货” 。 在现有的合资车市场中 ， 已经有不少纯电小型SUV车型 ， 因此 ， C-HR EV上市后 ， 也将直面与广本VE-1、东本X-NV以及现代昂希诺纯电版等车型的竞争 。 所以 ， 下面不妨分析一下其竞品的实力 ， 从而更好地分析C-HR EV的发展前景 。
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与C-HR EV相同 ， VE-1也仅提供了NEDC续航里程为401km的一种续航版本 ， 其电池能量为53.6kWh ， 电机总功率为120 kW ， 最大扭矩为280N·m ， 续航里程与C-HR EV基本持平 ， 而动力性能与C-HR EV稍有差距 。 不过 ， 对于售价为17.98万元的VE-1顶配车型而言 ， 其配备了8英寸中控屏、自动空调等高端配置 ， 且倒车影像、可开启全景天窗等功能 ， 甚至是C-HR EV入门版还享受不到的 。 X-NV与VE-1的配置、价格较为接近 ， 这里便不再赘述 。
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【：丰田首款纯电SUV国内上市，续航400公里22万多起售，到底值不值？】其次 ， 就昂希诺纯电版而言 ， 它的电池能量为64.2 kWh ， NEDC续航里程为500km ， 电动机总功率为150 kW ， 总扭矩为310N·m 。 可见 ， 与C-HR EV相比 ， 昂希诺纯电版在电动机参数不落下风的同时 ， 续航里程也提升了100km ， 无疑更加贴合国内车主的实际使用需求 ， 顶配车型不过19.88万元的价格 ， 也使其具备了更强的综合竞争力 。
由此可见 ， 抛开外观、内饰等见仁见智的项目 ， 就车主对于纯电动车型最为关心的“三电”系统而言 ， C-HR EV确实很难占据到优势 ， 尤其是在高昂的售价基础上 ， 也更难得到车主的芳心 ， 这是C-HR EV在上市后不得不面临的问题 。
何去何从？今时不同往日
正如导语所言 ， 在众多造车新势力和自主传统车企的围追堵截之下 ， 合资品牌在纯电动车市场的发展似乎陷入了一个僵局 ， 除了特斯拉以外 ， 很少有外资品牌的纯电车型能获得“轰动一时”的效果 。 与此同时 ， 伴随着国内新能源市场的不断发展 ， 推出纯电动车型又是“迫在眉睫”的事情 ， 如何在有限的时间内推出令国人“买账”的车型 ， 无疑显得极为重要 。
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若放在5年前的国内车市中 ， C-HR EV确实能够算是一款不错的车型 。 一方面 ， C-HR EV拥有广汽丰田的品牌背书 ， 在产品质量方面能够获得车主信赖；另一方面 ， C-HR EV在颜值、配置等方面也拥有着不错的表现 ， 相信彼时的竞争压力一定不会有现在这么大 。
但是 ， 今时不同往日 ， 就目前的纯电动车发展现状而言 ， 即使是在SUV市场 ， 已不乏将续航里程提升至600km左右的车型 。 况且 ， 在20万元级别的市场中 ， 车主完全有更具科技感、尺寸更大的SUV可供选择 。 所以 ， C-HR EV在续航里程与售价格方面的“矛盾” ， 或许将成为车主购车时所必须要面临的心理障碍 ， 这也难怪网友评价说：还是太嫩 。
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客观来说 ， 任何一款“爆款车型”的诞生都不是一蹴而就的 ， 作为丰田进军国内纯电动市场的首款产品 ， C-HR EV更需要车主深入、客观、理智地去看待 。 正如今年年初“丰田与比亚迪合作”的消息所预示的那样 ， 丰田也在积极地朝着提升技术、降低成本的方向努力 ， 未来C-HR EV是否会有进一步的升级 ， 值得我们期待 。
结语：伴随着国人购买力的不断增强 ， 以及“消费升级”的影响下 ， 国内车主完全有实力接受动辄二三十万元的车型 。 但是 ， 上述前提要建立在“一分价钱一分货”的基础之上 ， 尤其是国内车市选择众多的情况下 ， C-HR EV以一个什么样的姿态入局 ， 远比何时入局更为重要 。
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