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：丰田首款纯电SUV国内上市，续航400公里22万多起售，到底值不值？


若用一个字来形容近期油价 ， 相信多数车主心中只有一个字：“爽”！不错 ， 伴随着国际原油价格的暴跌 ， 国内成品油价再次进入“5元时代” ， 与去年最高油价相比 ， 现在加满一箱油能轻松省下百元 ， 令用车成本得以降低 。
然而 ， 要说用车成本 ， 无论油价如何优惠、车辆如何省油 ， 燃油车每公里几毛钱的用车成本 ， 还是难与纯电动车型每公里几分钱的用车成本相提并论 。 因此 ， 普及纯电动车型依旧是不可阻挡的大趋势 ， 其在保护环境、减少用车成本等方面 ， 仍有着不可比拟的优势 。
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众所周知 ， 相较于自主品牌 ， 合资品牌在进军纯电动车市场的节奏上“稍显缓慢” ， 这不 ， 继广汽本田VE-1、东风本田X-NV之后 ， 广汽丰田也正式加入“纯电大家庭” ， 4月22日正式上市的C-HR EV ， 成为丰田在国内上市的首款纯电动车型 。

然而 ， 此前纯电动车型上市后 ， 车主更为关注其续航里程、智能配置等方面 ， 但是广汽丰田C-HR EV上市后 ， 不少车主均将目光放在其22.58万-24.98万元的价格上 。 不得不说 ， 作为一款小型纯电SUV ， C-HR EV将起售价定为22.58万元 ， 到底是从哪来的底气呢？这一点是很多车主都十分费解的问题 。
毁誉参半 ， 实力有目共睹
提到丰田的新能源车型 ， 多数人会想到在国内上市一年有余的卡罗拉双擎E+、雷凌双擎E+ ， 亦或是已研发至第二代的氢能源汽车丰田Mirai ， 毫无疑问 ， 丰田在新能源市场中有着举足轻重的地位 。 然而 ， 若细化至纯电动车市场后 ， 车主便很难看到丰田的“杰作” ， 作为丰田“E进擎”纯电家族的C-HR EV ， 便令国内车主一饱眼福 。
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外观方面 ， C-HR EV整体设计风格与C-HR燃油版类似 ， 不过 ， 前脸的封闭式格栅、代表其新能源身份的“EV”标志 ， 还是能够带来不一样的视觉感受 ， 搭配上丰田新能源专属的“蓝底车标” ， 足以彰显出其新能源身份 。 坐进车主 ， 相信C-HR燃油版车主能够找到熟悉的感觉 ， 不过 ， 全系标配9英寸液晶中控、顶配提供12.3英寸液晶仪表的待遇 ， 则是燃油版车主所体会不到的 。
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除此以外 ， 就配置而言 ， C-HR EV也展现出了越级的品质 。 整车全系标配了包括膝部气囊、副驾驶座垫式气囊在内的八个气囊 ， 在同级、甚至越级车型中都极为罕见 ， 再加上与其同源的丰田奕泽在C-IASI中出色的碰撞成绩 ， 安全性有口皆碑 。 此外 ， 诸如遥控钥匙、语音识别系统、自动空调、温度分区等功能配置也在C-HR EV上得以标配 ， 足以实现网友所说的“入门即顶配” 。

可见 ， 在外观、内饰以及配置的设计上 ， C-HR EV并没有冒险 ， 虽说“经典设计”带来的新鲜感较少 ， 但至少不会犯大错 ， 在起售价与燃油版（14.18万-18.08万元）相比上涨不少的情况下 ， 配置也有所增多 。 不过 ， 就纯电动车型“立足之本” ， C-HR EV的动力而言 ， 它的表现就很难令所有车主满意了 。
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具体来看 ， C-HR EV采用单电机前置前驱的驱动方式 ， 搭载着能量为54.3kWh的三元锂电池 ， 电机总功率为150kW ， 最大扭矩为300N·m ， 拥有着相当于2.0T发动机的性能参数 ， 动力表现想必不俗 。 但是 ， 续航里程400公里 ， 快充仍需要0.83h的水平 ， 难免会在一定程度上“拉后腿” 。

可见 ， C-HR EV将售价定位22万多元起步 ， 并不是没有道理 ， 毕竟新增配置、三电系统均会令生产成本有所增加 ， 但是 ， 在20万级的纯电SUV市场中 ， C-HR EV在续航里程、车身尺寸等方面还是有着一定的短板 ， 因而只能算是毁誉参半吧 。


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