「大众」售价不变配置增加 2020款大众途昂X值不值得买( 二 )
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10.25英寸的全液晶仪表盘在2020款车型中为全系标配 ， 并且具备三种主题模式可选择 ， 通过方向盘右侧的按键即可调节仪表盘的各种功能 。
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除了顶配车型为9.25英寸 ， 其余车型均为8英寸的中控触摸大屏 ， 内部搭载了CNS 2.0多媒体系统 ， 支持CarPlay及CarLife手机互联映射 ， 还具备手势感应操作 。 值得注意的是 ， 中控面板采用了官方称为GLASS DESIGN的玻璃面板设计 ， 看起来通透显示效果清晰 。
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途昂X的行驶模式切换旋钮 ， 可以通过改变电子稳定程序、方向盘回馈力度、油门响应速度、变速箱换挡逻辑等 ， 来满足不同的驾驶需求 。
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前排座椅宽大 ， 并采用了菱形纹理图案设计 ， 提高了身体与座椅接触的摩擦力及乘坐舒适性 ， 另外 ， 航空头枕可调节的角度很大 ， 保证了长时间驾驶头部的舒适度 。
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不过 ， 途昂X后排座椅填充物很单薄 ， 以至于用手稍加力度便可按到底部的硬支撑 ， 乘坐舒适度表现一般般 ， 中间地台也有一定的凸起 。 顶配车型后排还配有独立空调并可以单独调节 ， 并带座椅加热和两个USB接口 。
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此外 ， 基于七座途昂车型打造而来的五座SUV ， 途昂X的优点之一便是较大的行李厢空间 ， 标准状态下 ， 容积为509L ， 而在第二排座椅放倒后 ， 可扩展至1719L ， 在同级别车型当中装载空间表现不错 。
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动力及驾驶操控感受回顾
动力方面 ， 2020款途昂X分别搭载2.0T低功率（330TSI）、2.0T高功率（380TSI）以及2.5T V6（530 V6）三款动力 ， 最大功率分别为137kW（186Ps）、161kW（220Ps）、220kW（299Ps） ， 最大扭矩分别为320N·m、350N·m、500N·m 。 传动系统 ， 匹配的是7挡双离合变速箱 。 此外 ， 中高配车型还带有四驱系统 。 底盘结构为前麦弗逊式后多连杆式独立悬架的组合 。
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在驾驶感受上 ， 由于2020款车型在动力层面和老款车型没有发生变化 ， 所以咖哥今天带大家回顾下之前顶配2.5T V6车型的驾驶感受 。 整个油门初段行程动力反应比较迟缓 ， 在油门的前三分之一段很难让你感受到这是一辆V6涡轮增压发动机 ， 而当油门踏板继续踩下一点时 ， 动力会忽然涌现出来 ， 咖哥觉得这种动力反馈对于初次驾驶者来说需要时间去适应一下 。
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匹配的7速湿式双离合变速箱换挡动作也是比较平顺 ， 只是在行驶过程中 ， 收油后立即再加油的情况下 ， 会产生轻微顿挫感 。 底盘依然为偏软的悬挂调校 ， 可以很好的过滤掉来自路面的大部分冲击 ， 不过初段偏硬的避震器阻尼也让途昂X保留了一部分细碎震动作为路感 ， 悬架化解颠簸的动作有些生硬 ， 多余的弹跳也很明显 。
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