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『极致』言过其实or恰如其分？“极致”能否完美形容领克05( 三 )


『极致』言过其实or恰如其分？“极致”能否完美形容领克05
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事无巨细的考虑，同样也是领克05“极致”所在。除了这些细致的标准，领克05全车内外共计有20多处LYNK & CO标识分布，甚至在尾灯侧面等细节之处。这种对于细节的极致追求，也是豪华品牌惯用的设计手法，譬如奔驰迈巴赫S级，便将迈巴赫Logo布置在C柱，体现迈巴赫S级和普通S级的与众不同。
『极致』言过其实or恰如其分？“极致”能否完美形容领克05
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为什么能做到如此极致
无论是设计、配置或者是机械素质，领克05这种媲美豪华品牌的越级硬核实力，用“极致”来形容并不为过。实现这种极致表现的基础，便是CMA基础模块架构。
过往我们再说起平台或架构的时候，往往会想到灵活多变，以规模效应，实现一定成本的削减，让消费者能以更低的代价享受到更好的产品和技术。但我们往往会忽略的是，架构本身的先进程度和技术含量将直接影响产品表现，一定程度上决定了消费者究竟能够享受到多好的产品和技术。
『极致』言过其实or恰如其分？“极致”能否完美形容领克05
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领克05的极致性能同样得益于CMA基础模块架构。在CMA基础模块架构研发时，便处处考虑到了“极致”。以领克05上使用的博世ESP9.3为例，实际上在CMA基础模块架构研发时，并没有博世ESP9.3，面对CMA基础模块架构，博世一度只能提供ESP9.2，然而ESP9.2并不能够满足CMA基础模块架构所需要的高要求和前瞻性。
领克并没有因此而妥协，而是希望能够博世根据领克的标定，专门开发一个更高的版本。在领克的努力下，博世就破例开发了一个ESP9.3版本。对于领克来说，这不仅仅利于后续CMA基础模块架构产品能满足高标准和高要求，还在于这是由车企提出更高的标准，反过来促使国际供应商优化他们的产品，证明了国际零部件巨头博世对领克的认可。
也许促使博世破例的，是领克对于自己的“极致严苛”。在面对《新车新技术》采访时，领克工程师曾说出了这样一个研发小故事：
『极致』言过其实or恰如其分？“极致”能否完美形容领克05
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在黑河的冬季测试时，气温达到了零下20摄氏度，当时领克05所有的测试都通过了，表现也非常好，但工程师发现，在零下20度的冷态环境下，打开车窗，轻点制动的时候，会有轻微的噪音。实际上，对于很多车企来说，在这种严苛条件下，这是一个完全可以“妥协”的问题，但领克05对于“极致”的追求，让工程师们对于“妥协”Say No。
为了解决的这样一个小问题，工程师们在酷寒的黑河把已经进行了90%的工作全部推倒重来，开始新一轮的调校，并最终解决了这个问题。实际上这只是领克05诞生过程中的一个小花絮，为了实现更好的刹车性能和安全性，领克05在意大利的NARDO测试场进行动态性能专项测试，这也是很多德国性能车的专用测试场地；阿尔卑斯山不仅仅是很多人的滑雪圣地，也是领克保障刹车性能的测试地， CMA基础模块架构的标定要求就是要在阿尔卑斯上陡峭的下坡路上，连续制动10次后也要有效保证刹车的线性和不变的制动效果。
领克05能够完美通过阿尔卑斯上陡峭下坡路“地狱”般的试炼，在日常使用中， 普通道路上的连续制动对于领克05自然也就是“小菜一碟”。
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实际上这种极致要求已经深入了CMA基础模块架构的方方面面，以CMA基础模块架构一直引以为豪的安全为例，基于CMA基础模块架构打造的领克产品已经拿下了数个五星+碰撞测试成绩。但这些好成绩可能还并不足以说明CMA基础模块架构在安全上的造诣。
作为CMA基础模块架构的旗舰产品，领克05更是将CMA基础模块架构安全的造诣演绎到了极致。领克05的车身，高强度钢占比达到78.4%，超高钢材镀锌率达到94%，车顶能够承受5倍车重的承受载荷。


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