趣头条|都想把运动玩到极致，两厢思域和压燃昂克赛拉，谁的底气更足
在合资A级车市场 ， 大体可以分为两类车型 ， 一类是以轩逸为代表的实用型轿车 ， 主打家用；另一类是以 昂克赛拉为代表的运动型轿车 ， 带点个性 ， 同时也兼顾家用 。 对于一部分年轻消费者 ， 看起来运动 ， 开起来有点乐趣的A级车 ， 似乎更受青睐 。
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就拿这一细分市场的主流车型思域和昂克赛拉来说吧 ， 前者推出了更为拉风的两厢版 ， 后者推出了动力升级的压燃版 ， 它们各自在诠释着对运动的理解 。 那么 ， 两厢思域和压燃昂克赛拉 ， 同样“玩”运动 ， 谁的底气更足呢？
在回答这个问题之前 ， 我想先聊聊思域和昂克赛拉这两款车型的大致背景 。 一直以来 ， 昂克赛拉的定位 ， 都是走的运动路线 ， 得益于马自达的造车理念 ， 似乎运动就是昂克赛拉的标签 。 而思域如今已经“进化”到第十代 ， 在这一代之前 ， 思域给人的形象 ， 更像是称职的家用车 。 直到第十代思域的到来 ， 才让它成功转型为运动型轿车 。
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有一点值得一提的是 ， 对于运动车型的理解 ， 人们往往会认为两厢车比三厢车更运动 ， 无论是看起来还是开起来 ， 至少在认知方面是这样 。 而之前的思域 ， 一直主打三厢车 ， 后来才推出了两厢版；而昂克赛拉之前是有两厢版和三厢版两种选择 ， 后来是在国内市场取消了两厢版 。
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从这点来看 ， 个人认为 ， 思域走运动路线 ， 要更为纯粹 。 因为消费者对于运动的判断 ， 首先得是外观 ， 看起来是否运动 ， 非常重要 。 有人会问了 ， 作为以操控见长的昂克赛拉 ， 为何要放弃更为动感的两厢版？道理很简单 ， 在国内市场 ， 三厢版车型更香 ， 两厢版必然是小众 。 所以 ， 马自达这个抉择还是很现实的 。
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而思域则不同 ， 本身三厢思域的外观就足够运动了 ， 而两厢版的推出是锦上添花 。 但和昂克赛拉不同的是 ， 思域无论是两厢还是三厢 ， 它没有牺牲掉空间 。 相反 ， 即使是两厢思域 ， 其空间表现也是很不错的 。 从这个角度来看 ， 两厢思域玩运动 ， 就要比昂克赛拉底气更足 ， 当然 ， 这仅仅是从外观层面来看 。
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对于马自达而言 ， 它们对运动的理解 ， 更多还是驾驶乐趣 ， 这就包括底盘和动力 。 特别是动力方面 ， 压燃昂克赛拉可以说是黑科技满满 ， 相比号称“买发动机送车”的思域 ， 似乎压燃昂克赛拉更“自豪”一点 。
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【趣头条|都想把运动玩到极致，两厢思域和压燃昂克赛拉，谁的底气更足】
说到动力 ， 两款车还真是各有千秋 。 从第十代思域出现时开始 ， 这款车的加速能力就成为了亮点 ， 其搭载1.5T涡轮增压发动机 ， 最大功率177马力 ， 匹配CVT变速箱 。 这套动力系统 ， 使得思域能够实现7秒多破百 ， 加速是相当快 。 所以 ， 思域的亮点在于加速快 。
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而压燃昂克赛拉搭载的2.0L自吸发动机 ， 最大亮点在于采用了“压燃”技术 ， 这是同级唯一 ， 也是业内首次采用的技术 。 就性能而言 ， 这款2.0L发动机最大功率达到了180马力 ， 而之前的2.0L发动机仅158马力 ， 提升是很明显的 。 而传动系统依然匹配的是6AT变速箱 ， 从相关测试信息来看 ， 压燃昂克赛拉的零百加速时间还是不及思域 ， 同时加速那股“劲”也没有思域那么猛 。
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