『沃尔沃』试驾 | 沃尔沃S90 T8插电混动车型试驾 可以凭实力叫板BBA( 二 )
由于后排中间座椅位置还承担着中央扶手的作用 ， 所以其整体靠背较为突出 ， 乘坐起来并不是那么的舒适且头枕没有可调节功能 。 但是瑕不掩瑜 ， 副驾驶后排的老板键设置、独立后排空调、座椅加热/通风以及为后排提供的多项充电接口还是可以让两侧的后排乘客充分体验到旅途的舒适 。
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此外 ， 得益于后排宽敞的纵向空间 ， 虽然由于后排座椅无法放倒与后备厢连通扩展出一定的载物空间 ， 但是将车内上部放置满物品后 ， 身高172cm的体验者依旧可以坐入车内不受影响 ， 不得不说车大就是香 。
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在静态体验环节我们还发现了一个槽点 ， S90 T8五座版车型分为了高低配的两款车型 ， 高配的智雅豪华版提供有电动感应后备厢 ， 而低配的智逸豪华版车型虽然并没有提供此项配置 ， 但该位置的按钮依旧保留 。 通常情况下自家的车自己懂也不会无脑乱按 ， 怎奈何时值疫情期间进出小区 ， 均有重兵把守 ， 配合检查需开启后备厢 ， 除了遇见鲁莽的保安可以免去下车外 ， 每次还要隔空喊话 ， 以为我的后备箱坏了 。
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动力方面 ， 沃尔沃S90 T8搭载了一台机械+涡轮双增压发动机和电动机 ， 与其匹配的则是8速手自一体变速箱 ， 这套动力总成的最大功率为235kW ， 最大扭矩400Nm ， 官方给出的0-100公里/时加速时间为4.9秒 ， 纯电模式下续航里程53公里 。
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这套双增压的动力总成在低速时动力相应平顺 ， 可以满足日常所需 ， 换挡也没有明显的顿挫感 ， 而当你深踩油门拉高转速或是切入运动模式后 ， 强烈的推背感以及油门更加积极的动力响应也能瞬间拉高你的肾上腺素 。
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其实在驾驶环节 ， 我更愿意与大家分享这台车的乘坐感受 ， 毕竟此前我们已对该车进行过多次驾驶体验的说明 。 在乘坐过程中 ， 给我印象最深的就是该车的隔音表现 ， 和同级产品在同一水平 ， 风噪隔音处理表现出色 ， 但对于发动机噪音的抑制还有待加强 。
【『沃尔沃』试驾 | 沃尔沃S90 T8插电混动车型试驾 可以凭实力叫板BBA】
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底盘对于来自路面震动的控制能力表现足够好 ， 能够感觉到这并不是一台刻意去营造“软”的车 ， 它为了操控性而中和了一部分舒适 ， 但它依然有着极强的整体感 ， 让它底盘的韧度足够 ， 是个两全其美的处理 。
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沃尔沃S90作为沃尔沃品牌的轿车旗舰产品 ， 它承载着该品牌对于中大型豪华座驾的复兴大旗 。 而T8车型的混合动力系统对于现下大行其道的纯电动车型来说其实是一种折中的办法 ， 虽然不能完全脱离对燃油的依赖 ， 但是可以通过电动机的引入让发动机保持最佳工况工作 ， 从而减少燃油浪费 。 对于堵车日益严重的大城市来说 ， 效果尤为可观 。
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