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[别克君威]宝马1系和君威都降到了15万，真的很纠结！该怎么选？


[别克君威]宝马1系和君威都降到了15万，真的很纠结！该怎么选？
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干了几年汽车媒体 ， 自认对市面上的车型相当熟悉 。 不管车友咨询什么类型的问题 ， 我都能给出合理的建议 。 毕竟对我来说 ， 选车无非就是价格和产品力的匹配 ， 在固定的价格内 ， 为网友推荐出性价比最高的车型就行了 。
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而到我自己选车的时候 ， 我才发现这个问题远没有这么简单 。 从我个人的角度来说 ， 抛开价格和产品力的因素 ， 我还对品牌情怀、细节设定以及是否与个人气质符合 ， 有着非常严格的要求 。
预算15万 ， 我锁定了两款车 。 一是直降5万 ， 裸车价直接来到14.98万的2020款宝马120i时尚型；二是降价2.5万 ， 裸车价来到14.78万的2019款别克君威20T领先型 。 围绕这两款车 ， 我开始了一段纠结的心路历程 。
面子！袖珍豪华还是大的大气
说选车不看颜值的 ， 一定是“不知妻美”的强哥那种牛人 。 像我等普通人 ， 买车当然是要关心外观设计的 。 在这一点上 ， 我是无比的纠结 。 虽然1系与君威分属不同级别 ， 二者的车身长度就差了446mm ， 但真要说谁气场强 ， 还真是一个大难题 。 原因就在于 ， 1系是个豪华品牌 ， 虽然尺寸小 ， 但架不住宝马车标在疯狂地提升这个车的气场 。
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不过君威也不输什么 ， 由欧宝设计师操刀的这套设计同样有着德国人的严谨 ， 更何况君威车系里还有GS这样的性能版 ， 低配车买回家 ， 再上一套GS的套件 ， 难道不香吗？纠结！
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操控！前驱宝马还是德味美系
虽然这两款车都只搭载了1.5T发动机 ， 但操控仍然是值得品味的 。 毕竟 ， 抛开动力 ， 还有很多东西可以给我们带来操控的乐趣 。
还是先说动力 ， 二者都是1.5T的涡轮增压发动机 。 但1系是三缸 ， 君威是四缸 。 而且1系这个三缸是属于比较爱抖的三缸 ， 相比君威的四缸 ， 在怠速时的体验就差了点 。 好在 ， 开起来之后会好很多 。 发动机的账面参数也是君威的更强 ， 最大马力大了30匹 ， 最大扭矩大了32牛米 。 变速箱方面 ， 1系是7速双离合 ， 君威是9AT 。 从账面看上去 ， 君威完胜 。 不过好在1系也不是吃素的 ， 因为1系的尺寸小 ， 重量轻 ， 虽然发动机的动力弱 ， 但实际体验却跟君威不相上下 。 而且 ， 因为1系更小 ， 它也更省油 。 它的官方综合油耗5.4L/100km ， 君威则要6.3L/100km 。
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底盘自然是君威的更好 。 二者底盘结构相同 ， 都是前麦弗逊和后多连杆 ， 但明显君威的工程师工作得更加细致 。 我自己的试驾后的感受是 ， 在底盘的运动感方面调校得更加讨好驾驶者 。 尤其在极限状态下 ， 悬架拉伸和回弹的力度都掌握得更加细腻 ， 给人一种驾驭的享受 。 而1系则是一种小型运动钢炮的思路 ， 稳健的底盘追求更高的极限 ， 在弯道中你大可以地板油放纵 ， 但探不到它极限位置的彷徨感 ， 会让你的乐趣减分不少 。
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转向的手感则是不相上下 。 作为前驱宝马 ， 1系虽然让前轮既当爹又当妈 ， 但做运动型车那么多年的经验 ， 还是让他们调校出了一套很舒服的转向（也可能是Mini的工程师揽的这活儿） ， 车头对转向的反馈很灵敏 。 再加上1系紧凑的车身 ， 开起来可以给到一种随心所欲的感觉 。 君威显然也不是吃素的 ， 作为一款定位运动的中型轿车 ， 君威的转向调校得也恰到好处 ， 紧致的转向手感 ， 精准的指向 ， 让人一上手就欲罢不能 。


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