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『比亚迪』净利大幅下降42.03%，刀片电池是比亚迪的解药吗？越来越大的业绩压力真技术创新，还是“新瓶装老酒”？


江苏龙网_原标题是：净利大幅下降42.03% ， 刀片电池是比亚迪的解药吗？
『比亚迪』净利大幅下降42.03%，刀片电池是比亚迪的解药吗？越来越大的业绩压力真技术创新，还是“新瓶装老酒”？
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??资本侦探原创
作者 | 蔡宝汪 王舷歌
与热闹的比亚迪“刀片电池”形成对比 ， 刚刚发布的比亚迪2019年年度业绩快报显得有些惨淡 。
净利润大幅下降42.03% ， 营业总收入、营业利润、利润总额、归属于上市公司股东的净利润、基本每股收益、加权平均净资产收益率等主要财务指标也都是同比下滑 。
报告显示 ， 比亚迪2019年全年取得营业收入1277.4亿元人民币 ， 同比下降1.8%；归属于母公司股东净利润16.1亿元人民币 ， 同比大幅下降42% ， 净利润率仅为1.3% ， 而这也是连续三年公司利润呈现持续下降趋势 。
比亚迪表示 ， 净利润同比下滑主要受行业及政策变化及研发费用上升影响所致 。
比亚迪2019年度主要财务数据和指标
『比亚迪』净利大幅下降42.03%，刀片电池是比亚迪的解药吗？越来越大的业绩压力真技术创新，还是“新瓶装老酒”？
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越来越大的业绩压力 形势是急转直下的 。
比亚迪在2019年上半年的净利润增速还高达203.6% ， 而全年净利润下滑42% 。 去年1-6月 ， 比亚迪新能源车型销量达到14.6万辆 ， 同比增长94.5% ， 但从下半年开始陷入负增长 。
不光是比亚迪 ， 受中国乘用车市场整体需求下滑以及新能源汽车补贴退坡等影响 ， 国内大多数车企均出现业绩不同程度的下滑 ， 比亚迪也难以避免 。
整个汽车行业都不好过 。 燃油汽车整体需求下降 ， 该年也是中国新能源汽车有史以来补贴降幅最大的一年 ， 补贴退坡及部分地区提前切换国六标准拖累行业首次出现产量及销量均同比下降 。
比亚迪也与全球新能源车销冠失之交臂 。 2019年 ， 特斯拉以36.75万辆的成绩反超比亚迪 ， 成为全球新能源汽车销冠 。 而这是比亚迪自2016年以来新能源汽车销量首次低于特斯拉 。
2019年比亚迪全年销量低于预期 ， 65万辆销量目标仅完成70.98% 。 虽然比亚迪的2019年业绩表现在预期之中 ， 但这也充分暴露了行业下行以及自身增长乏力带来的压力 。
与此同时 ， 新能源汽车市场竞争明显加剧 。 据不完全统计 ， 2019年约有50多家车企共推出130多款新能源车型 。 昔日的“蓝海”已演变为“红海” ， 这也给比亚迪新能源汽车业务带来压力 。
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进入到2020年 ， 突如其来的新冠疫情更是使整个汽车行业雪上加霜 。
进入到3月第三周 ， 乘用车零售销量同比仍为下降40% ， 而在之前的1月和2月两个完整月度则分别同比下降20%和78.5% 。
为了促进汽车市场回暖 ， 相关主管部门已相继出台一系列政策刺激消费 。 近日 ， 商务部表示要从生产、流通、消费三端发力促进汽车消费 ， 继续鼓励各地结合本地实际情况出台措施 ， 进一步稳定和扩大汽车消费 。 广州、南昌、杭州、宁波等多地出台汽车消费促进政策 ， 北京也正在研究论证 ， 预计很快将跟进出台刺激政策 。
尽管如此 ， 政策的刺激作用仍然要小于疫情对行业的冲击 。 截止目前 ， 核心限购城市释放新增指标有限 ， 非限购地区的“散装式”政策拉动汽车消费动能有限 ， 未来核心仍然是在于行业何时能走出趋势性的“冬天” 。
正是基于行业的下行压力以及新冠病毒带来的极大不确定性 ， 使得比亚迪在2020年将面临更大的业绩压力 。
根据公司之前公告的1月及2月汽车销量快报显示 ， 比亚迪今年前两个月累计销售整车30674辆（包含燃油车、新能源乘用车、新能源商用车） ， 相比去年同期的70753辆 ， 同比下降56.7% 。 而根据相关部门数据 ， 今年全行业整车销售恢复到正常水平将不会早于6月底 。


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