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『比亚迪』净利大幅下降42.03%，刀片电池是比亚迪的解药吗？越来越大的业绩压力真技术创新，还是“新瓶装老酒”？( 二 )


真技术创新 ， 还是“新瓶装老酒”？ 也正是在极大的业绩压力下 ， 以及新能源汽车需求增长放缓的大背景下 ， 比亚迪高调推出了其“王炸”产品“刀片电池” 。 这究竟是要做技术的突围者 ， 还是仅仅是竞争压力下的“新瓶装老酒”？市场中也出现了许多不同的声音 。
曾经在很长一段时间 ， 比亚迪占据着动力电池市场份额第一的宝座 。 而这一局面 ， 在2017年发生了变化 。
成立仅不到6年的昔日“小兄弟”宁德时代（成立于2011年）反超比亚迪 ， 成为国内动力电池行业新的霸主 ， 并且两家公司的市场份额差距在随后几年持续拉大 。 2019年 ， 我国动力电池装车量累计62.2GWh ， 其中宁德时代的装车量达到了31.46GWh ， 占比超过50% ， 而比亚迪则为10.75GWh ， 占比不到20% 。
不仅在电池装车量上实现反超 ， 宁德时代自18年上市以来在整体市值上也是全面压制比亚迪 ， 而这还是在比亚迪包含整车及手机代工业务的基础上 。 截止上一交易日收盘 ， 宁德时代总市值超过2600亿元人民币 ， 超过比亚迪A股市值1000亿元人民币 。
『比亚迪』净利大幅下降42.03%，刀片电池是比亚迪的解药吗？越来越大的业绩压力真技术创新，还是“新瓶装老酒”？
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作为国内最早自主研发及生产动力电池的企业 ， 比亚迪在早期由于忌惮电池核心技术外传影响电动车整车技术优势 ， 因此其动力电池仅垂直供应给自家新能源汽车 。 而正是由于这种内部垂直的模式 ， 让比亚迪错过了动力电池高速增长的市场先机 。
王传福一度认为 ， 新能源车最核心的技术是动力电池 ， 而能够让比亚迪新能源车在市场上保持领先优势的最核心关键 ， 就是要守住动力电池极高的技术和工艺门槛 。 出于以上逻辑 ， 比亚迪关闭了动力电池的外销通道 。
这一战略让比亚迪在很长一段时间拥有绝对的行业竞争优势 。 比亚迪搭载自家动力电池的新能源车不仅品质上优于行业平均水平 ， 同时还迫使其竞争对手在成本及产品品质两方面上做艰难选择（选择进口电池 ， 整车成本高；选择低品质电池 ， 整车品质差） 。
这种竞争优势让比亚迪在轻松的舒适区里生活了两年 ， 同时新能源汽车的早期布局也使得公司获利颇丰 。
进入到2017年 ， 这种局面被彻底打破 。 在国产动力电池鲜有对手的情况下 ， 半路杀出来一个宁德时代 ， 将比亚迪扳下了市场份额第一的宝座 。 2017年 ， 宁德时代的装车量为10.4 GWH ， 首次反超比亚迪 ， 成为动力电池市场的出货量第一的电池商 。
宁德时代无论是在技术路线 ， 还是在经营路线 ， 与比亚迪走的均是截然相反的路 。 宁德时代主推的核心产品是续航能力更好的三元锂电池 ， 而比亚迪则长期坚守安全性更高的磷酸铁锂电池；宁德时代只专注于电动车电池生产 ， 并与大多数主流整车厂商合作 ， 而比亚迪则是推行内部闭环策略 。
从目前的的实际情况来看 ， 王传福的动力电池封闭战略 ， 确实为比亚迪抢到了新能源整车的“芝麻” ， 但也丢了动力电池这个 “西瓜”（动力电池在技术、市场前景、对公司估值贡献上均高于新能源整车） 。
尽管比亚迪在最近两年已经努力尝试变得更加“开放” ， 但受限于垂直供应体系所带来的产能限制以及外部竞争环境的今非昔比 ， 对外供应方面仍然没有取得明显的突破 。
『比亚迪』净利大幅下降42.03%，刀片电池是比亚迪的解药吗？越来越大的业绩压力真技术创新，还是“新瓶装老酒”？
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【『比亚迪』净利大幅下降42.03%，刀片电池是比亚迪的解药吗？越来越大的业绩压力真技术创新，还是“新瓶装老酒”？】目前 ， 在新能源乘用车市场 ， 绝大部分电动车使用的是三元锂电池 。 这主要是由于三元锂电池相比较磷酸铁锂电池拥有更高的能量密度 ， 因此使电动车拥有更高的续航里程 。 而显然 ， 续航里程 ， 也是目前阶段车企以及消费者所最关心的 。


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