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『比亚迪』净利大幅下降42.03%，刀片电池是比亚迪的解药吗？越来越大的业绩压力真技术创新，还是“新瓶装老酒”？( 三 )


根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示 ， 2019年 ， 国内新能源车三元锂电池装车量累计40.5GWh ， 同比累计增长22.5% ， 占总装车量65.2% ， ；磷酸铁锂电池装车量累计20.2GWh ， 同比下降9.0% ， 占总装车量32.5% 。
而对于三元锂电池 ， 其最大的问题则在于其稳定性上 。
在某些特殊环境下 ， 三元锂电池容易产生高温进而发生自燃 。 数据显示 ， 仅在去年5~7月之间 ， 国内就发生了79起新能源汽车安全事故 ， 其中58%的事故起源于电池安全性问题 。 而从动力电池的种类来看 ， 86%的事故车辆搭载的是三元锂电池 ， 仅7%的事故车辆搭载的是磷酸铁锂电池 。
而这也使得动力电池在续航以及安全性方面的争论长期存在 。
事实上 ， 动力电池作为新能源汽车最重要的核心部件之一 ， 在业内长期以来存在着三元锂电池和磷酸铁锂电池孰优孰略的技术路线之争 。 而受限于整体动力电池技术开发层面的瓶颈 ， 以上两类电池均难以在续航、充电效率以及安全性之间找到完美平衡 。
从目前的市场来看 ， 以宁德时代为代表的三元锂电池生产厂商 ， 占据着更高的市场份额 。 然而长期以来 ， 三元锂电池在安全性方面的隐患 ， 并没有因为更高的市场份额而被大众所忽略 。 本次比亚迪携“刀片电池”而来 ， 就是要在平衡续航里程及充电效率的基础上 ， 将“自燃”这个词从新能源汽车的字典中彻底抹掉 。
一夜之间 ， “刀片电池”作为能够突破现有技术局限的创新产品 ， 被赋予了“拯救”新能源车行业的意义 。
『比亚迪』净利大幅下降42.03%，刀片电池是比亚迪的解药吗？越来越大的业绩压力真技术创新，还是“新瓶装老酒”？
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本次比亚迪发布的“刀片电池”就是要在保证续航及充电效率的基础上 ， 解决动力电池的安全性问题 。
比亚迪董事长王传福在发布会上表示 ， “刀片电池将改变行业对三元电池的依赖 ， 将动力电池的技术路线回归正道 ， 并重新定义新能源汽车的安全标准 。 ”
根据比亚迪在产品发布会中表示 ， “刀片电池”同时拥有高空间利用率、高强度和高安全性三大优势 。 首先 ， 比亚迪“刀片电池”相比于传统电池包的空间利用率提升了50%；其次 ， 由于刀片电芯自身就是支撑电池包的结构件 ， 并且在电池堆的上下两个面上粘贴了两块高强度板 ， 实现了高强度；第三 ， 由于刀片电池的结构创新实现了电池包空间利用率的大幅提升 ， 得以使用磷酸铁锂材料 ， 具有优秀的热稳定性 。
根据公司披露 ， 即将上市的新车比亚迪“汉” ， 将是首款搭载磷酸铁锂“刀片电池”的车型 ， 而该车综合工况下的续航里程将达到605公里 。
对于非动力电池领域的专业人士 ， 普通消费者很难通过技术层面的参数深刻了解三元锂电池和磷酸铁锂电池的孰优孰略 。 但之所以三元锂电池在过去很长一段时间被更多乘用车厂商及消费者认可 ， 更多的还是基于其更优秀的续航及充电效率 。
“刀片电池”在参数层面似乎已经能够打破三元锂电池一统天下的局面 ， 未来需要做到的就是承受住市场及消费者的检验 。 而刀片电池也是投资者看好比亚迪的关键因素 。
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2020 特斯拉正式入华 ， 标志中国新能源车市场进入“产品时代” 。 “产品 时代”下 ， 消费者为王 。 20万元以下的经济型运营车价格带与 20 万元以上的中高端新能源价格带分庭抗礼 ， 未来不同价格区间将出现不同的领军车企 。
比亚迪自2018年起重建车型体系 ， 随后推出了“宋MAX”“元EV”“唐DM”“宋Pro”等爆款 。 而2020 下半年至 2021 年将是比亚迪车型产品大年 ， 但愿这一次 ， 比亚迪能在逆势中终结下滑的趋势 ， 不让投资者们失望 。


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