【老大哥】BMW i4风头盖过老大哥 宝马新能源的明日之子
一场15分钟的线上发布会，巴伐利亚人为我们带来了一款技惊四座的电动车——BMW i4概念车。此时，距离概念车发布已经过去半个多月，“旧车”重提是因为任谁也没想到，它居然比宝马的首款纯电动车BMW iX3还要引人注目。
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BMW i4概念车实力如何？
发布会时间很短，但干货满满。关于新车特点，总结如下：
1、采用全新家族式设计语言，新能源车和燃油车风格一致，例如越发巨大的双肾格栅；
2、全新的内饰设计，首次采用连体屏，颇有老对手的韵味儿；
3、采用第五代eDrive电驱动技术，在它之前的BMW iX3和在它之后的BMW iNext将采用同样的技术；
4、前后双电机，最大功率390kW，0-100km/h加速时间4秒，极速200km/h，不排除会有三电机的高性能版本；
【 【老大哥】BMW i4风头盖过老大哥 宝马新能源的明日之子】5、电池容量80kWh，WLTP续航600km，不排除未来会有更长续航版本车型；
6、电池Pack重550kg，由此计算整包能量密度约145.5Wh/kg；
7、充电功率可达150kW，35分钟能够充至80%的电量，每6分钟可增加100公里续航。
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宝马对BMW i4概念车寄予厚望，新车将与BMW iNEXT联手，对抗特斯拉Model 3和Model X。
与此同时，宝马并未放弃燃油车，与BMW i4同平台的燃油车还有4系；甚至于即将推出的BMW iX3，宝马也大方地承认它就是X3的纯电动版。
刚结束的宝马2020年财报会议上，宝马集团董事长齐普策表示，下一代BMW 7系也将推出柴油版、汽油版、插电混动版以及纯电动版。
发动机与电机，两手都要抓的宝马，能不能两手都很硬？
BMWi4概念车告诉我们——都很硬。
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为了实现“两手都很硬”，宝马付出了大把的真金白银。以BMW i4为例，新车将在慕尼黑工厂生产，同时该工厂还将共线生产BMW 4系，为此宝马花了20亿欧元进行工厂升级。
同时，因为车型、技术路线众多，宝马已经连续5年的研发投入超过50亿欧元。为了能够在未来继续保持竞争力，到2025年，宝马在研发方面，还将持续投资超过300亿欧元。
其实透过大众、通用研发纯电动平台的经历，我们多少能看到传统车企All in纯电动的不容易。可是钱固然重要，但谁还没点儿钱呢？那么，固执如宝马是怎么能既兼顾内燃机，又不拖累新能源的呢？
秘密在于第五代eDrive电驱动技术。
什么是第五代eDrive电驱动技术？
2008年3月，宝马通过了一项名为“Project i”的计划。3年后，宝马正式发布了BMW i3概念车和BMW i8概念车。这两款车所搭载的电驱动技术，被称为eDrive电驱动技术。
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时间来到2021年，i系列迎来第一个十年，eDrive电驱动技术也进化到第五代。虽然这十年对i系列来说，近似于“失去的十年”，但对eDrive技术来说，却是不断进化的十年。
从插混到纯电，从增程到48V，eDrive电驱动技术被不断地赋予新的内容。第五代eDrive电驱动技术成为宝马的集大成之作，也成为宝马品牌“下一个一百年”的基石。
这里有两个关键的地方——电池和电驱。
1、高/矮均可兼顾的电池
首先是电池，由于轿车对高度更敏感，因此BMW i4概念车上的电芯高度必须更矮。作为参考，BMW i3的电芯尺寸为173mm/45mm /125mm，这样的高度显然无法满足BMW i4的需求。于是在BMW i3的基础上，BMW i4进一步拉长并降低电芯高度，BMW iX3类似。
目前，宝马并没有公布新型电芯的具体尺寸和规格。
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