『越野车』君啊，涉过恼怒的河！陆巡76型试驾感受( 四 )
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我只字未提5档，是因为这车可以说根本没5档——那不过是写着“5”的4档Plus罢了，4档速比是1，它0.881！
这意味着跑环路时，升档后转速只掉两三百转；意味着2000转只能跑到约时速83公里；意味着平时挂不挂5档没多大区别……
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还意味着跑高速时，发动机随时都在战斗状态，你也不得不和引擎盖下那头犀牛伉俪情深，时刻欣赏它的怒吼——在路噪并不大，甚至风噪也控制得还可以时，这吼声就显得更明显了。
开久之后，我还真希望它能有个6档，哪怕5档换成澳洲版比较“正常”的0.75速比也行，不仅能放松耳膜，还能实实在在降低油耗，兑现更多续航——那香喷喷的130升小油箱可是馋坏了我了。
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陡直的大窗和超高坐姿都与如今主流格格不入，也带来了久违的超爽通透感：周围一览无余，视野极其开阔，就像开着瞭望塔——实际上的确很“塔”，你完全可以平视旁边的依维柯司机。
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你腰间别着的大号活扳手他也能看见。
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4圈多的方向盘和老款没区别，一开始可能会手忙脚乱，总是习惯性打少了半圈。至于这循环球转向路感强不强、有没有“交流”对这野骆驼完全不重要，轻松、可靠、越野时不抢手，足够了。
它的目标用户中，追求过弯能力的，应该远没开它抬轮杂耍的人多，所以这车重点完全没放在劈弯上——至于为什么我亲眼见过76、Y61在山路上把城市SUV甚至小轿车甩得影儿都不剩，只能说艺高人胆大。
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普通老70用的是非常昭和男儿的前后硬轴+前后钢板弹簧组合，回本儿能力强，车上的人也颠得七荤八素。
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的底盘视图）
99年起前桥不再是板簧了，后桥钢板也做了优化并沿用至今。后桥这一沓钢板怎么看都和高射机枪、火箭炮是绝配，完全不像是为了坐人而设计的……
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然而这“毫无人性”的下盘，在现实中的表现其实还可以！诚然，它的舒适性和陆巡200差距很大，哪怕和霸道比，传上来的颠簸和震动也多不少，后桥动作更生硬，跳动感更强。但总体来说，这车的舒适性明显好于它字面上的结构，完全能胜任日常使用——实际上，它比某些后桥没板簧的劣质“越野车”舒适性反而更高一些。
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原车只有两个前喇叭，单色小主机看着极其简陋但功能不少，只是音质就别谈了。车主换了很JDM的主机，扬声器都没换，音质就大有提升，只不过高速时持续怒吼的引擎没让它有更多表现机会——忙着玩儿始祖窄快V6呢，音乐这种小事咱就过了。
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几年前袋鼠国的改款第一次将电子稳定系统和进阶型电子限滑引入了70系陆巡。中东版在变速箱上偷了懒，但这套电子系统却广泛上身了，也算是重大进步。
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越野对于在高速上暴躁的70系来说就像回家，home，sweet home！平素手感模糊的循环球转向如鱼得水，显得十分柔顺，一二档充沛的扭矩使得多数时候根本不用低速档就能坦然通过，出色的视野、较小的车体对于周围环境的观察也有很大帮助。
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