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『爱卡汽车』广汽丰田威兰达双擎首试 驾驶质感出色


在车市下行且竞争白热化的今天 ， 车企们的最大愿景无疑是推行出契合消费者喜好的精品畅销车型 ， 当然 ， 这并非是一件容易的事 。 在近期 ， 广汽丰田上市了一款基于TNGA架构GA-K平台打造的全新紧凑型SUV——威兰达 ， 作为“兰达家族”的新成员 ， 自然是希望能够继承汉兰达在细分市场的统治力 。 威兰达提供2.0L燃油版及2.5L双擎版以供消费者选择 ， 并配备三种四驱系统 。 我们今天试驾体验的车型为2020款威兰达双擎2.5L CVT两驱科技版 ， 那么 ， 威兰达双擎是否具备征服消费者的实力呢 ， 我们今天来一探究竟 。

在之前的车展亮相、实拍体验活动中 ， 我以及同事已经针对威兰达的外观、内饰、空间等方面进行了详尽的解读 。 大家可以点击图片阅读实拍文章 。 今天 ， 我将着重体验威兰达双擎的动态部分 ， 来为大家分享它的驾驶体验究竟如何 。
『爱卡汽车』广汽丰田威兰达双擎首试 驾驶质感出色
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动力方面 ， 威兰达双擎搭载的是TNGA 2.5L Dynamic Force发动机以及最新THS II混合动力系统 ， 发动机热效率高达41% 。 发动机提供最大功率为131kW（178Ps）/5700rpm ， 最大扭矩为221Nm/3600-5200 rpm 。 电机提供最大功率为88kW ， 最大扭矩为202Nm 。

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【『爱卡汽车』广汽丰田威兰达双擎首试 驾驶质感出色】与之匹配的是基于行星齿轮组结构的E-CVT变速箱 ， 保证行驶平顺性与燃油经济性 。 官方公布的百公里综合工况油耗低至4.6L ， 续航里程高达到1000km 。

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底盘悬挂方面 ， 威兰达双擎搭载的是前麦弗逊式+后双叉臂式独立悬挂组合 ， 可以为车辆提供更具操控性与稳定性的驾驶质感 。

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当你踩下油门踏板的那一刻起 ， 你就会发现威兰达双擎在驾驶质感上给人的感觉就如同是陪伴了多年的好友一样 ， 让人舒适安心 。

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在起步阶段时 ， 威兰达双擎总能识破你的驾驶意图继而恰如其分的将动力反馈给你 ， 更难为可贵的是在充沛的动力爆发前提下又没有让人不适的窜动感 ， 把动力输出梳理得井井有条 。 尤其在走走停停的城市道路下 ， 这样的驾驶体验会让消费者更加的受用 。

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在中后段时威兰达双擎也依旧能保持着不错的动力爆发 ， 在高速行车时完成超车动作也丝毫不拖泥带水 。 如果你想要寻求“撒野”的时候 ， 只需把驾驶模式调至运动 ， 油门踏板会更加敏感 ， 动力响应与爆发也更加的快速强烈 。

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值得一提的是 ， 在整个行车过程中 ， 动力在电机驱动与发动机驱动之间切换时 ， 中间的衔接过程也让人难以发觉 。

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当然了 ， 平顺稳定的动力输出与驾驶质感离不开E-CVT变速箱的助益 ， 并提升了燃油经济性 ， 降低了出行成本 。

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