江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

皆电@为什么车上不多开几个充电口，以此来缩短充电时间！这样可行吗？


@胡晓波
电动车车身上多开几个充电口 ， 电池组拆分成若干独立组 ， 每组配对一充电口 ， 并行充电 ， 以此来缩短充电时间可行吗？
等一个BKB
【皆电@为什么车上不多开几个充电口，以此来缩短充电时间！这样可行吗？】你好 ， 你的脑洞还是挺大的 ， 先说电池包 ， 其实电池包本身就是若干电池组组成 。 再就是说一下每组配对一充电口 ， 这个本身做是能做 ， 但是没意义 。 主要有这几个原因 ， 第一是分成若干单独的电池组 ， 显然电控的难度和成本都要急剧上升 ， 另外充电口也要配备充电模块 ， 无论是成本还是体积 ， 都要占用及提升非常多 ， 对于内部、外观影响都非常大 。 最后就是同一块儿电池组充放电循环性能一般都是1个C或者2个C ， 在同样的电控以及电池性能要求下 ， 总的充电功率其实是一致的 。 因此无论从哪个角度来看 ， 这种方式都不太可行 ， 还是提升单桩充电功率更实际一点 ， 毕竟现在已经有270kW的快充技术了 ， 其实这样的速度之下 ， 已经没人觉得充电慢了 。
皆电@为什么车上不多开几个充电口，以此来缩短充电时间！这样可行吗？
本文图片


@Terry
手机锂电池用2年就开始性能衰减 ， 电动车电池是如何保5年的？
罗顺鹏
根据国家规定 ， 当动力电池容量衰减至80%以下 ， 则会进行强制回收 ， 而常见的三元锂电池衰减至80%这个临界点 ， 大概可以完整充放电800-1200次 。
这里我们就可以计算一下 ， 以一款400km续航的电动车为例 ， 电池容量降到80%这个水平的时候 ， 这时你的使用里程已经达到32万-48万公里 ， 普通人五年怎么也开不到30万公里呀 ， 所以车企对动力电池保5年绝对不亏 。
而手机就不一样了 ， 在手机不离身的现代社会里 ， 一般人一天一充甚至两充的情况很多见 ， 那这个充放电次数就相当“可观”了 ， 电池的循坏寿命也自然容易让人感觉“不太够用”了（另外这也可能是手机厂家在劝你换新手机了吧） 。
皆电@为什么车上不多开几个充电口，以此来缩短充电时间！这样可行吗？
本文图片


@Cnidy
电动车动力电池有电 ， 小电瓶没电了 ， 用应急启动电源打着车后 ， 小电瓶仍然显示没有电 ， 这种情况怎么办？谢谢
周师兄
纯电动汽车有两个电池一个是动力电池 ， 一个是蓄电池 ， 它们的区别在于一个是高压电一个是低压电 。 由于车内用电器都还是低压电 ， 所以传统的蓄电池依旧保留着 。 正常来说在行驶过程中 ， 动力电池会往蓄电池里充电来维持它的电量 ， 而当充放电次数多时 ， 蓄电池的寿命也就会缩短 。 这和汽油车中的蓄电池原理一样 ， 也是使用一段时间后需要更换 。 正常情况下 ， 蓄电池的使用寿命是在1到5年 ， 与车辆的情况有很大关系 。 对电动汽车的蓄电池来看 ， 当你解锁开门上车通电 ， 只要你启动车辆或者接通电源开关 ， 这时候整辆车所有用电设备 ， 全都靠蓄电池供电 ， 动力电池是保持断电的 ， 放电频率还是比较高的 。 对于这种蓄电池没电的情况来看 ， 可以通过车辆搭电的方式来启动车辆 ， 对电动汽车的蓄电池来说 ， 只要电压不够了 ， 就是需要更换电瓶的时候了 。 不过如果维护得好 ， 寿命可以更长 ， 如果使用不当 ， 那么可能两三年就要换一个 。
皆电@为什么车上不多开几个充电口，以此来缩短充电时间！这样可行吗？
本文图片


@栗
坐标北京 ， 上个月刚排到的指标 。 预算5-15万 ， 想买性价比高的小型纯电suv ， 大家有合适的介绍吗？
凉介
这个预算区间跨度比较大 ， 给几个不同价位的推荐吧 。5万左右的区间 ， 比较推荐比亚迪e1 ， 续航305公里 ， 补贴后5.99-7.99万 。 虽然这个区间还有欧拉R1、奇瑞小蚂蚁eQ1等竞争对手 ， 但是从笔者的实际驾乘体验来看 ， 比亚迪e1的行驶质感更好 ， 如果不确定的话 ， 可以几辆车都去试驾对比一番 。10万左右的区间 ， 推荐比亚迪元EV535 ， 续航410公里 ， 补贴后10.99-13.99万 。 元EV535的性价比都是公认的 ， 多次拿下同级销量王 ， 410公里的续航也属于主流水平 ， 还可以体验DiLink的车机系统 ， 总得来说是一个不会错的选择 。15万左右的区间 ， 推荐北汽EX3 ， 续航501公里 ， 补贴后13.39-16.39万 。 这台车可能没那么热门 ， 但是看看它的续航性价比绝对是同级少有 ， 最低13.39万就能拥有500公里的续航 ， 还要什么自行车？


推荐阅读


上一篇：『易车网』这些汽车隐藏功能老司机都未必知道

下一篇：『爱卡汽车』广汽丰田威兰达双擎首试 驾驶质感出色