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皆电@为什么车上不多开几个充电口，以此来缩短充电时间！这样可行吗？( 二 )


皆电@为什么车上不多开几个充电口，以此来缩短充电时间！这样可行吗？
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@无刺的鲥鱼低风阻轮毂罩 ， 真的有这么大用处吗？电动车有动能回收 ， 刹车利用率不高 ， 刹车片散热需求不强 ， 更适合低风阻轮毂罩 ， 一个塑料盖成本也不高 ， 车企为什么不大面积普及？顺便问一下还有什么可以自己操作 ， 减小风阻的改装(北汽eu5) 。
黄瓜
你好 ， 低风阻轮毂罩对降低风阻系数作用不是很大 。 就像之前iX3的低风阻轮毂 ， 在偷轻15%+降低风阻5%的情况下整体耗能才减少了2% ， 官方测试下来每百公里也就省了0.4kWh的电量 。 再考虑到我国最高限速120km/h（大部分市区代步均速也就30km/h左右） ， 所以用这个罩子来提高续航真没多大作用 。 当然你问有什么降低能耗的改装方法 ， 那肯定有呀～预算够的话就改一套更轻的轮毂+轮胎（高扁平比） ， 不想花钱的话就把车里的杂物通通扔掉（减重） ， 这就是最有效的改装方法了哈哈哈～
皆电@为什么车上不多开几个充电口，以此来缩短充电时间！这样可行吗？
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@哪怕
现电池主要为锂电池 ， 众所周知 ， 锂电池即怕冷又怕热 。 温度低会造成其电能损耗 ， 亏电等 ， 过热又容易爆炸 。 这两点特点能否得到改善或从根本改变电池材质？
邮差先生
话说任何使用锂电池的电子设备在寒冬里都会碰到同样的问题 ， 内行人说了 ， 锂电池其实是个既怕冷又怕热的东西 ， 无论是咱们平时的手机还是纯电动汽车 。 那么如此畏寒怕冷的锂电池 ， 真的没有升级版的替代品吗？当然不是 ， 那就是咱们在谈到电池发展都会提到的——固态电池 。
固态锂电池 ， 顾名思义就是由固态电解质代替隔膜和电解液 。 固态电池对于车载动力电池性能的提升是革命性的；形象的来说 ， 使用固态电解质的固态电池相比传统锂电池 ， 堪比固态硬盘对机械硬盘的性能提升 。
固态电解质带来的好处可是太多了 ， 首当其冲的便是无需传统三元锂电池的石墨负极 ， 直接使用金属锂来做负极 ， 仅此一步 ， 能量密度就能够获得巨幅的提升 。 其次 ， 固态电解质也允许使用容量更大的正极材料 ， 同样能够叠加提升能量密度 ， 收益更加明显 。
更重要的是 ， 固态电解质拥有不可燃、无腐蚀、不漏液、不挥发等一大堆核心优势 ， 以往纯电动车型中所担心的安全问题也将迎刃而解 。
另外在今天讨论的高低温性能中 ， 在全固态锂离子电池中 ， 固态电解质具有较强的机械性能 ， 能够有效抑制锂枝晶的生长 ， 尤其是全固态薄膜锂离子电池 ， 无需添加导电剂和粘结剂 ， 引起低温性能的恶化机制更少 。
因此 ， 在可见的未来 ， 固态电池将作为车载动力电池、甚至是整个电池行业的发展方向 。


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