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『上汽集团』关注 | 疫情下车企思变：洗牌在即，如何化危为机？

『上汽集团』关注 | 疫情下车企思变：洗牌在即，如何化危为机？
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伴随疫情的好转 ， 汽车企业复工复产率已迅速提升 ， 汽车企业复工率已超过90.1% 。 在众多复工的车企中 ， 华晨宝马甚至还联合在华高管、经销商和员工代表录制了“开工”视频 ， 为汽车圈注入了一丝正能量 。
但同时 ， 疫情对车企的考验还在继续 。 今年3月 ， 上汽集团先后传出降薪消息引发舆论关注 。 作为国内“最赚钱的汽车集团”之一 ， 上汽集团虽然是国内销售体量最大的企业 ， 但与其他企业相比 ， 上汽集团必然要承受更为沉重的成本负担 。 只不过 ， 眼下的“降薪”是否是解决困境的“最优解”？
长远来看 ， 上汽集团在节流的同时 ， 更应该努力止损开源 。 值得注意的是 ， 上汽大众一直被视为上汽集团盈利“造血”的中流砥柱 。 但在2019年 ， 上汽大众在连续4年问鼎之后将销量冠军宝座拱手让出 ， 被一汽-大众所取代 。 2020年1月 ， 上汽大众销量下滑40% ， 与一汽-大众的销量差距扩大至7.2万辆 。 如何让上汽大众止损“回血”应当是上汽集团的当务之急 。 同时 ， 从企业长远发展经营的角度来说 ， 上汽集团盈利过度依赖合资的问题也有待解决 。
齐心复产 ， 勿被“降薪”搅了信心
2020年3月5日 ， 一份关于上汽大通《关于2020年薪酬及福利调整说明》的文件在网络上流传 。 文件中指出“2020年2月是大通历史上第一次销售同比负增长 ， 一季度也会如此 ， 企业面临亏损” 。
据悉 ， 调整后的员工工资主要是在绩效奖金发放比例上进行了调整 ， 根据岗位不同 ， 调整后的月绩效奖金发放比例根据不同岗位进行打折 ， 分为43%、71%、83%三档 。 此外 ， 年休假补贴、技术中心服装费等取消 。
上汽大通则回应称：此举并非受疫情影响的临时行为 ， 而是公司一年一度的薪酬调整的时间窗口 ， 恰与疫情相吻合 ， 使外界格外关注 。 上汽大通在“致全体员工的一封信”中写道：“有打破‘铁饭碗’的惯性思维 ， 有着强烈的优胜劣汰机制 ， 唯有如此 ， 才能直面汽车市场的严酷竞争 。 ”
截至目前 ， 上汽集团旗下已有上汽大通、上汽汇众、上汽乘用车、上汽通用泛亚被爆采取降薪措施 ， 就连上汽大众、上汽通用也面临降薪 。 有消息称 ， 上汽大众或将取消双薪 ， 底薪方面 ， 管理层降25%、员工降15% ， 总体降约40% 。 有上汽大众内部员工透露：“虽然还没像大通、汇众那样发文件 ， 但有同事说口头通知 ， 降薪情况将视级别而定 ， 目前还在等待降薪通知 。 ”
针对降薪消息 ， 上汽大众方面回应称：“员工收入与企业绩效相关部分有浮动是正常情况 ， 此次调整增加了企业绩效和个人收入的正相关联 ， 员工收入中与企业绩效相关部分 ， 随着绩效变化同向联动 。 ”
业界认为 ， 上汽集团作为国内销售体量最大的整车企业 ， 自带明星光环的同时 ， 也背负着巨大的人力负担 。 据2018年年报显示 ， 上汽集团母公司及子公司员工总数量为21.7万人 ， 其中母公司1.29万人、子公司20.4万人 。
分析第一家传出降薪消息的上汽大通不难发现 。 2019年 ， 上汽大通全年累计销量153024辆 ， 同比增长21.36% 。 在过去的一年中 ， 上汽大通实现了连续12个月销量增长 。 在整个行业下滑的背景下 ， 交出逆势增长的成绩单 ， 员工为何依然“被降薪”?这就回到最原始的问题 ， 企业是要赚钱的 。 上汽大通总经理王瑞在去年接受采访时表示：“在自负盈亏上 ， 预计需要2-3年时间 ， 大通内部已在承担部分技术开发和市场营销费用 。 ”换言之 ， 目前上汽大通虽然销量增长但尚未给企业创造利润 。
同时 ， 眼下疫情好转 ， 正值汽车复工复产的关键时期 。 上汽集团的降薪增效 ， 应当被看作是在行业化解短期困难的必要举措 ， 如上汽大通在“致全体员工的一封信”中所写的：“有打破‘铁饭碗’的惯性思维 ， 有着强烈的优胜劣汰机制 ， 唯有如此 ， 才能直面汽车市场的严酷竞争 。 ”


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