『上汽集团』关注 | 疫情下车企思变:洗牌在即,如何化危为机?( 二 )


化危为机 , 重振销量需先修复形象
从目前的情况来看 , 上汽集团的困境是企业整体下滑的结果 , 但更深入来讲或与上汽大众的萎靡变现密切相关 。 上汽集团应该“降薪增效” , 还是提振上汽大众这一“利润奶牛”的市场表现?
在疫情到来前的2019年 , 上汽集团已经出现销量、利润双下滑的状况 。 2019年上汽集团累计销量为623万辆 , 同比下滑11.54% 。 根据上汽集团发布的《2019年年度业绩预告》 , 上汽集团2019年年度实现归属上市公司股东的净利润约为256亿元 , 与上年同期相比 , 将减少约104亿元 , 同比减少28.9%;扣非后的净利润约为214亿元 , 同比减少约110亿元 , 降幅在34%左右 。
众所周知 , 上汽大众一直是对上汽集团利润贡献最大的子品牌 。 2019年上半年上汽大众的总收入为1127.89亿元 , 占上半年上汽集团总收入的29.97% 。 母公司净利润为98.83亿元 , 占上半年净利润总额的71.80% 。
但眼下 , 上汽大众正遭遇寒流 。 数据显示 , 2019年全年上汽大众累计销量下滑3.07% , 今年1月销量为11.3万辆 , 较去年同期19万辆的销量下滑40.53% 。 2月份销量持续同比减少91%至1万辆 。 乘联会认为 , 除疫情缘故 , 上汽大众表现低迷的原因离不开“神车”帕萨特因中保研打击而导致销量巨震 。 其次 , 上汽大众旗下斯柯达品牌不断萎缩 。
2019年12月 , 常年蝉联B级车销量冠军的帕萨特在中保研C-IASI的25%小面积碰撞测试中 , 出现A柱变形、前舱防火墙入侵、安全气囊“跑偏”等问题 , 最终测试成绩在参与测试的合资品牌和自主品牌中居最后一名 。
这样的测试结果很快影响到了上汽大众的终端市场 。 据乘联会统计的数据 , 曾经蝉联销量冠军的帕萨特在今年1月轿车销量榜中未跻身前十五名 。 应该说 , 帕萨特“碰撞门”对上汽大众销量的影响已经凸显 , 且难以估量的是 , 该事件的影响范围是否会扩大?还会持续多久?
值得警惕的是 , 眼下上汽大众旗下多款产品已出现下滑的情况 。 其中在轿车领域 , 新朗逸1月销售4.3万辆 , 同比下滑20.5%;曾经的主销轿车车型桑塔纳也跌出前十五名 。 在SUV领域 , 途观1月销量为1.5万辆 , 同比下滑41.6% , 跌出销量榜前五 。 反观主要竞争者一汽-大众以18.46万辆的销售成绩排在批发销量排行榜首位 , 与之相比上汽大众落后了7.2万辆 。
在帕萨特销量遭遇下滑的两个月后 , 上汽大众对“碰撞门”作出了回应:“上汽大众一直非常关注整车品质及主被动安全 , 旗下所有大众品牌产品按照中国C-NCAP五星评价标准开发 , 并在多个细项测试中取得良好评价 。 C-NCAP源于NCAP全球体系 , 并根据中国交通及道路情况进行了适应性改进 , 这也是目前国内最通用的安全标准 。 ”
不过 , 针对上汽大众的回应 , 有消费者认为其回应缺乏诚意 。 上汽大众强调其产品是按照中国C-NCAP五星评价标准开发 。 那么 , 是否意味着上汽大众仅以C-NCAP的测试作为产品制造的唯一标准?从保障车辆安全性的角度来说 , 车企究竟应该秉持对消费者负责的态度 , 还是出于碰撞测试应试的需求?
其实 , 上汽集团的“瘦身”只是一个行业缩影 。 在上汽集团传出“降薪”消息后 , 造车新势力博郡汽车、蔚来汽车也被裹挟进“降薪潮” 。 针对降薪“自救”的行为 , 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为其实是“治标不治本” 。 崔东树表示 , 最有效的自救方式仍然是拉动消费、提升销量 。
应该说 , 从企业的层面来看 , 尽早化解上汽大众“碰撞门”的负面影响 , 无疑是上汽集团拉动销售改善销量情况的有效手段 。
洗牌在即 , 汽车业竞争将越发“轻量重质”
从目前来看 , 挽回上汽大众在国内消费者的形象将对上汽集团产生推动作用 , 但同时 , 利润失衡的问题也应当引起上汽集团重视 。


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