『保时捷』销量占全球三成，但中国对保时捷的意义不止于此( 三 )
此外 ， 保时捷也和奥迪共同开发了PPE平台 ， 这可以为双方带来30%的成本节约 ， 此外依托于大众汽车集团 ， 保时捷也可以在其中发挥更多作用 ， 提升规模化效应 。 而下一代Macan的电动化 ， 以及中国市场愈发成熟的电动汽车使用环境 ， 也将为保时捷提供更多的发展机会 。
与此同时 ， 和很多跨国车企一样 ， 保时捷也选择加深与中国科技企业的合作 ， 包括腾讯、阿里巴巴和百度 ， 将本土化的技术和服务整合到产品中 ， 比如QQ音乐 。 而严博禹也表示 ， 其他更有前瞻性的合作项目很快就可以看到 。
写在最后 保时捷在坚守911的精神传承的同时 ， 其实从未放弃对自己的变革 ， 无论是当年的Cayenne还是如今的Taycan ， 甚至在众多超豪华品牌中 ， 保时捷也是最“接地气”和最“本土化”的一个 。 甚至相比其他传统车企在电动化转型过程中所遭遇的争议 ， 保时捷也用Taycan给出了一个优秀的回答 。
或许在这场大变革里 ， 我们应该理解传统车企所背负的责任与压力 ， 同时也就能够明白品牌传承与精神在这场变革中的价值和意义 。
就像奥博穆所说：“我们这一代人大多数都喜欢发动机的声音 ， 因为我们把声音与速度、加速度和驾驶联系起来 。 将来 ， 我的孩子也许不会把发动机的轰鸣声与汽车的性能联系起来 ， 他们期待的是一款创新的数字化汽车 ， 比如Taycan 。 ”
而在合适的时机 ， 推出合适的电气化车型 ， 正是保时捷希望做的事情 。
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