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『保时捷』销量占全球三成，但中国对保时捷的意义不止于此

『保时捷』销量占全球三成，但中国对保时捷的意义不止于此
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【编者按】内燃机和电动机这两个看似冲突的矛盾体 ， 似乎在保时捷品牌中找到了一种融合 。
本文转载自汽车产经 ， 原作者黄持；由亿欧编辑 ， 仅供行业内人士参考 。
在日内瓦车展的线上发布会中 ， 相比“BBA”发布重要的新能源车产品 ， 保时捷的主角属于911系列全新旗舰车型911 Turbo S 。 就像保时捷首席执行官奥博穆（Oliver Blume）所说：“保时捷将变得更电动化 ， 但911是个例外 。 ”
与此同时 ， 在2020赛季的电动方程式Formula-E比赛中 ， 保时捷首次以厂商队身份参赛 ， 这是30多年后保时捷再次重返单座赛车赛事 。 而在更早时保时捷参加的勒芒赛场中 ， 混合动力赛车919 hybrid也帮助保时捷取得了辉煌的战绩 。
【『保时捷』销量占全球三成，但中国对保时捷的意义不止于此】内燃机和电动机这两个看似冲突的矛盾体 ， 似乎在保时捷品牌中找到了一种融合 ， 而当一个历史悠久同时饱含赛车精神的运动品牌遇到电动化浪潮时 ， 或许它的坚持与变革也都变得更加值得思考 。 与此同时 ， 在这个保时捷加速变革的时代里 ， 中国也开始扮演愈发重要的价值与地位 。
中国：最大的单一市场 ， 但远不止于此 3月12日 ， 保时捷中国举行了线上媒体沟通会 ， 分享了2019年的业绩表现 。
2019年 ， 保时捷在华交付新车86752台 ， 同比增长8% ， 中国市场连续第五年成为保时捷全球最大的单一市场 ， 占全球份额达到31% 。 于此同时 ， 保时捷在华的销售网点达到123家 ， 其中揭阳、襄阳、镇江等6个三线城市首次拥有了保时捷经销商 ， 销售网络进一步下探 。
保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士还分享了保时捷在华销售的三个趋势：金融服务渗透率同比增长23% ， 达到40%；每台新车选装与个性化需求均价达12.32万元；认证二手车“易手车”交易量达3446台 ， 同比增长20% 。 显然 ， 这样的趋势变化意味着保时捷拥有了更多年轻化的消费者群体 ， 同时单车的销售利润进一步提升 ， 例如718车型的平均车主年龄仅为32岁 。
具体车型方面 ， Macan依然是保时捷在华最为畅销的车型 ， 新款销量增长26% ， 这并不难理解 。 而中国市场也是Cayenne和Panamera全球最大的单一市场 ， 此外这两个车系的7款插电式混动车型在去年销量占到了全国销量的10% 。
尽管在过去一年保时捷也因为增值税税率下调和“国六”排放标准的切换造成了销量的短期波动 ， 但从全年的业绩表现来看依然稳健 。
但对于保时捷而言 ， 除去销量数字外 ， 2019年更重要的关键词应该是“电气化” ， 其首款纯电动汽车Taycan上市 ， 并且开始了向电动化和数字化的转型 ， 从一家独特的跑车制造商转变为运动出行方式的供应商 。 而在这个过程里 ， 中国除去全球最大单一市场这个地位外 ， 也开始扮演更为重要的角色 。
严博禹博士说：“保时捷中国正在成为一个创新引擎 ， 并与全球分享中国经验 ， 中国市场正在从跟随全球趋势 ， 向引领全球趋势转变 ， 在很大程度上定义未来10年的汽车行业 。 ”
在保时捷的目标中 ， 到2025年纯电和混合动力车型的销量将占据新车销量的50% ， 而这其中大部分将是Taycan和下一代纯电动Macan ， 而中国作为全球最大的新能源车市场 ， 同时也拥有最年轻的保时捷车主群体 ， 对于电动化产品和数字化体验的需求与接受程度都会超过全球其他地区 ， 并且可以帮助保时捷更好地认识数字化的价值 。
2020年 ， 保时捷在中国的三个工作重心也围绕于此：新车、Taycan的用车体验和创新与数字化转型 。
今年保时捷将在中国推出911的衍生车型、718T、Macan GTS、Macan Turbo、Cayenne E-hybrid Coupe 。 而作为今年最重要的产品 ， Taycan计划在4月进入中国 。


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