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[空调]我承认有些晦涩难懂 但你真不想知道飞机空调和汽车的区别么( 二 )


[空调]我承认有些晦涩难懂 但你真不想知道飞机空调和汽车的区别么
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那么仅仅有这个滤芯就能让飞机上的感染率降得这么低么？还有其独特的空调布局 。由空调系统从座椅上方的风口吹出 ， 最终经由侧靠近地板的格栅被抽回 。 这种设计特点使得客舱内空气流动方向基本上是垂直的 ， 沿机身纵向的空气流动很小 ， 最大程度保证了机舱内空气的洁净与清新 ， 在通常情况下疾病不会通过飞机空调系统而在机舱内扩散 。 飞机客舱每2分钟~3分钟就会置换一次空气 ， 每小时置换20-30次 。 所以危险性就降到了非常低的风险 。 看到这有些网友是不是又想到了些什么？
如果看过我之前那篇介绍负压救护车的文章一定会知道 ， 负压救护车的送风模式也是由头顶吹向脚下 ， 杜绝了空气的横向流通 。
[空调]我承认有些晦涩难懂 但你真不想知道飞机空调和汽车的区别么
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那么再来看看普通乘用汽车 ， 虽然拥有多个风道 ， 但主要是横向送风 。 即便部分MPV车型在后部采用顶置出风口 ， 但仅限于后排 ， 且为少数 。
那么问题来了 ， 既然独特布局有利于降低传染 ， 汽车有没有必要改成飞机那样呢？
【[空调]我承认有些晦涩难懂 但你真不想知道飞机空调和汽车的区别么】答案是没有必要 。 首先从结构原理来说 ， 飞机很难达到每排都有独立出风口 ， 成本极高 ， 不利于机舱内结构布局 。 其次这样布置是刻意为之 ， 因为驾车可以在轿厢内空气混浊时开窗通风 ， 飞机则不能 ， 所以必须这样才能保证新鲜空气充斥 。 第三 ， 疫情只是暂时的 ， 传统的汽车出风口布局经过了许多年的检验 ， 对于车内置换甚至安全都有着多项考量 。 虽然改成头顶送风没有任何难度 ， 但重新布局需要修改车身顶棚 ， 布置管路 ， 打孔等都会影响车顶刚性 ， 牵一发而动全身 。 况且以目前车辆滤芯技术 ， 完全可以达到过滤效果 。
全文总结：本文介绍了民航客机空调系统为什么可以有效抑制病毒传播 ， 并且对比了目前乘用汽车的空调系统 。 各位大可不必羡慕飞机的空调 ， 因为现阶段我们的乘用车过滤技术也十分成熟 ， 足以满足防治的需求 。
精彩内容回顾：
汽车NVH工程是不是真的“雨我无瓜”？
疫情期间一直没用车 车里的油过期了？
应对新型肺炎 车内防疫同样不可忽视！
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