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「汽车葫芦圈」长安UNI，为什么只是高端序列，而非新品牌？



「汽车葫芦圈」长安UNI，为什么只是高端序列，而非新品牌？
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老话说得好：来得早 ， 不如来得巧 。
无论在什么领域 ， 此言都是颠扑不破的真理 。 特别在汽车行业 ， “早期的虫儿被鸟吃”的现象我们已经见过太多太多 。
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2020年3月5日 ， 中国传统二十四节气中的“惊蛰” 。 同时 ， 全中国乃至全世界都处在新冠肺炎病毒疫情的阴影之中 。 在这样一个时刻 ， 长安汽车首次发布了全新的高端子品牌UNI以及其首款新车UNI-T 。
一方面 ， 这个时刻着实有些不巧 。 作为代表长安汽车未来的全新品牌和全新车型 ， 原本计划是在3月3日开幕的日内瓦车展进行全球首发 。 然而 ， 新冠肺炎疫情让日内瓦车展自二战后首次取消 ， 这一突发状况让长安原本精心筹备的发布会成为了泡影 。
【「汽车葫芦圈」长安UNI，为什么只是高端序列，而非新品牌？】
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但另一方面 ， 在这个看似危机四伏 ， 但却也暗藏机遇的时节 ， 长安汽车UNI的到来正当其时 。
2020 ， 中国品牌再不高端化就晚了！
不同于奥迪、迈巴赫 ， 也不同于雷克萨斯、英菲尼迪 ， 中国汽车品牌的“高端之路”一直充满坎坷 。近20年前 ， 羽翼未丰的中国品牌已经开始初尝高端 。 与后来的高端品牌方式不同 ， 中国品牌最初的尝试是打造高端车型 。 然而无论是奇瑞的东方之子 ， 江淮汽车的宾悦 ， 还是吉利的美人豹 ， 都并未获得成功 。 对于当时大多数连发动机和变速器都需要外采的中国品牌来说 ， “高端”是看似美好的空中楼阁 ， 但无论从技术还是市场角度来看 ， 都缺乏基础 。
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2007年 ， 当时仍是自主一哥的奇瑞汽车走出了从产品到品牌的第一步 。 观致汽车成为最早踏足高端品牌的先驱 ， 它的横空出世一度让不少人充满期待 ， 其产品品质也得到了认可 ， 但其相对来说“高价高质”的路线 ， 并没有获得市场认可 。 对于当时的中国车市来说 ， 自主品牌的品牌价值 ， 依然无法与合资品牌相提并论 。
当品牌发展到一定阶段 ， “品牌向上”就成为了车企的必然诉求 。 过去两年的车市变化已经给所有自主品牌敲响了警钟——继续甘于人下 ， 在合资品牌和豪华品牌的脚下争夺中低端市场 ， 在中国人均GDP已经超过10000美元的当下 ， 将是越走越窄的一条死路 。 要在存量市场中抢夺蛋糕 ， 中国品牌必须能够与合资品牌一较高下 。
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坚持品牌向上 ， 对于自主品牌走向高端化尤为重要 。 想要提升品牌形象 ， 应该向更高级别的市场冲击 。 在奇瑞的观致出师未捷之后 ， WEY和领克的成功已经告诉所有人 。 中国品牌的高端化已经到了合适的时候——无论是市场基础还是技术积累 ， 中国品牌已经具备了真正“向上”的基础 。
作为自主品牌三强之一的长安汽车 ， 紧跟长城和吉利推出UNI ， 可谓踩准了步点 。
为什么 ， 长安放弃了高端品牌 ， 而选择了如今的UNI？
“自主品牌高端化不是一个新话题 ， 但高端化是自主品牌的必然选择 。 ”——长安汽车股份有限公司总裁朱华荣曾如此说到 。
2015年 ， 长安汽车累计产销量分别达到2,781,368辆和2,776,514辆 ， 同比分别增长5.86%和9.14% ， 并成为中国第一家年度产销突破100万辆的中国品牌乘用车企业 。 时任长安汽车股份有限公司副总裁的朱华荣 ， 其实已经萌生了推出一个全新中高端品牌的想法 。


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