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「路咖汽车」长安汽车的第二次，搞定了中国汽车的第一次



「路咖汽车」长安汽车的第二次，搞定了中国汽车的第一次
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从上一次有车企把自己的车辆开上中国的社会道路 ， 进行公开的、大规模的自动驾驶量产技术展示、测试 ， 已经过去了4年时间 。 两次的主角 ， 都是长安汽车 ， 两次测试的展示 ， 均关于L3级自动驾驶技术 。
不同之处在于 ， 2016年 ， 重庆至北京的2000公里无人驾驶长距离测试 ， 属于对L3级自动驾驶技术的挑战；而2020年3月10日晚 ， 长安UNI-T行驶在开放道路上的测试 ， 是已然完成对L3级自动驾驶技术的量产 。
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从2009年 ， 长安汽车开始立项研发自动驾驶至今 ， 长安汽车已然完成了2次L3级别自动驾驶车辆在中国地区公众开放道路上的测试 。 眼下对于量产技术的展示 ， 它搞定了中国汽车产业的第一次 ， 手握先进技术 ， 随时可以将其大规模投放的第一次 。
显然 ， 这将为长安汽车接下来的发展 ， 中国汽车产业接下来的发展 ， 带来新的利好 。
对于普通人的疑问：它能做什么？
对于自动驾驶这项全新的产物 ， 绝大多数人在未接触过时 ， 会带着怀疑的态度 。 所以 ， 我们先来聊聊L3级自动驾驶技术量产 ， 能做到什么 。 量产 ， 意味着可以按照高标准生产投放 ， 让所有人都进行体验和使用 ， 高标准意味着安全、技术成熟 。
就在3月10日长安汽车测试的前一天 ， 工信部发布了《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准制定的报批工作 ， 拟于2021年1月1日开始实施 。 征集稿中的L3自动驾驶的国家标准等于 ， 驾驶自动化系统在其设计运行条件内持续地执行全部动态驾驶任务 。 对于 3 级驾驶自动化 ， 动态驾驶任务接管用户以适当的方式执行动态驾驶任务接管 。
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这与美国SAE给出的标准基本一致 ， 车辆可进行有条件的自动驾驶 ， 并且可以由人进行检测与接管 ， 相对于2级自动驾驶的人与系统共同完成 ， 自动驾驶系统在3级中开始有了更多的车辆控制权 。
长安汽车的这场测试 ， 则明确的告诉所有人 ， 它能做到如下这些新功能：
40km/h以下拥堵自动驾驶 ， 无需驾驶员保持注视前方、人工触发换道 ， 系统自动推荐换道；
40km/h以上HWA高速自动驾驶辅助 ， 需驾驶员保持注视前方 ， 最高时速130km/h ， 能识别限速行驶；
也就意味着 ， 当L3级自动驾驶正式被法律允许时 ， 它能实现40Km/h以下时速时 ， 解放驾驶员的双眼 ， 由车辆自行行驶；40Km/h以上时速时 ， 防止驾驶员走神；减少违章、提升车辆行驶的安全、舒缓驾驶压力 。
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并且 ， 在测试过程中 ， 长安汽车总裁朱华荣还说出了一句 ， "今年 ， 自动驾驶政策应该会初见端倪" ， 这意味着 ， 上述的一切并非虚无缥缈 ， 而是随时可能来到你我身边 。
对于汽车产业的疑问：它有多少技术优势？
从功能实现上 ， 长安这一次的测试 ， 证明了它有了实现大规模量产L3级自动驾驶技术的能力 ， 而关键词在于 ， 大规模量产 。 这之中的核心词 ， 在于成本 。 至于技术层面的优势 ， 可以用宣称自己实现了全球首个L3级自动驾驶技术量产的奥迪A8 ， 进行对比 。
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这张表格能很清楚的展示出长安L3级自动驾驶技术的量产数据 ， 从硬件表现上 ， 受限于成本 ， 它没有使用成本极高的激光雷达 ， 在硬件层面上相对于奥迪A8 ， 少了一个红外摄像机+激光雷达 。 不过 ， 从功能实现上 ， 达到了同等效果 ， 并且在探测距离上有了进一步的增进 。


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