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「autocarweekly」纷纷扰扰的机油问题，到底是不是质量问题？( 二 )


「autocarweekly」纷纷扰扰的机油问题，到底是不是质量问题？
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3. 机油乳化
所谓机油乳化 ， 主因在于有液体进入机油里 ， 导致机油出现变质 。 具体是何种液体 ， 不同情况只能具体分析 。 机油乳化问题会直接导致机油量增多 ， 机油粘稠度下降 ， 对发动机的润滑效果会大大降低；机油乳化影响整车的动力表现和燃油经济性 ， 并会加剧发动机的磨损程度 。
以前长安CS75的燃油发动机就曾经出现过这个问题 ， 后来随着长安汽车总裁朱华荣的直接重视 ， 如今这个问题基本关闭 。
网友反馈的丰田机油情况
到底是不是质量问题？
通过上述的分析 ， 大家应该基本搞清了 ， 机油相关问题的产生机理 ， 接下来我们通过四个问题展开进一步分析 。
一、机油增多 ， 是否与本田问题一致？
我们知道 ， 本田CR-V机油增多问题 ， 仅发生在寒冷的北方 ， 而本次车友爆料的车辆遍布全国各地 。 因此网友反馈的问题和本田CR-V的问题并非同类 。
「autocarweekly」纷纷扰扰的机油问题，到底是不是质量问题？
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二、PCV阀损坏？
我们知道PCV阀的主要作用是防止节气门处结冰、燃烧不充分、排放恶化等 ， 在保护环境的同时 ， 也能够防止机油变质 。
那么本次网友爆出的问题 ， 是不是因为PCV阀损坏了呢？我们知道 ， PCV阀本身并不容易损坏；全国各地的车友 ， 在同一时间PCV阀发生了损坏 ， 更是百年不遇的小概率事件 。 反过来看 ， 如果是PCV阀损坏 ， 应该很早之前就爆出问题 ， 而不是统一集中在年后这段时间 。
有一种说得通的情况是 ， 如果窜气中的燃油量持续增加 ， 会导致大量污染物沉积在PCV阀的周围 ， 使阀堵塞；而随着阀的堵塞 ， 被污染的气体就会反过来进入污染滤芯 ， 导致油耗增高 。
但网友们并未提到 ， 自己的车子出现了油耗升高的情况 ， 因此从这个角度判断 ， 本次并不是PCV阀的问题 。
三、是不是混动系统惹的祸？
上述大众、CR-V、长安CS75出现的机油问题 ， 均为燃油机 。 而网友爆料的丰田旗下车型亚洲龙、RAV4荣放、凯美瑞等车型却有着一个共性 ， 即采用油电混合驱动 ， 搭载的均为2.5L自吸发动机 。
我们知道 ， 混动车型在低速时用电 ， 高速时一般会用油 。 其起步阶段主要依靠电机来驱动 ， 而此时的发动机在低负荷的情况下 ， 一般会为熄火状态 。 问题来了 ， 混动车型低速下的工作方式 ， 决定了发动机温度爬升较传统汽油车要缓慢得多 。
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而这时如果车况较好 ， 车主切换为燃油模式 ， 那么混动发动机必然要瞬间拼命做功 ， 因而会出现我们上面说过的情况：发动机喷射大量的汽油 ， 但这时会出现汽油燃烧不完全 ， 进而汽油进入曲轴箱 。 但此时 ， 发动机的温度却还没有升起 ， 燃油很难挥发 。
而由于疫情 ， 车友们的出行半径大大缩短 ， 发动机会出现频繁冷启动 ， 这就会导致进入曲轴箱的汽油还未被排出 ， 发动机就已经停机 。
长期这样冷启动 ， 将会导致大量的汽油与机油混合 ， 进而会导致机油乳化 。
如果通过增加出行距离 ， 让发动机温度能在到达目的地停机之前 ， 上升到正常水平 ， 这样进入曲轴箱的汽油就能够被排除 ， 乳化现象就能消失 。
而如果 ， 随着车友出行距离增大 ， 变得规律 ， 机油盖仍存在大量机油乳化现象 ， 那么就有可能是丰田的问题 。
所以问题的关键 ， 在于车友的出行距离增大之后 ， 是否仍旧存在这个问题 。
如果发现乳化现象消失 ， 那么本次车友们集体爆料的机油乳化自然不是问题 ， 正如去年冬天 ， 并未出现大规模的机油乳化投诉 。


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